天津塘沽SPR铆钉枪,自冲铆接SPR铆钉枪厂家供应
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铆接:作为一种机械连接,可以实现钢-铝,钢-复合材料以及铝-复合材料的异种材料连接,并且连接强度高、连接质量稳定可控、易于实现自动化。
由于多材料车身是未来的发展趋势,因此铆接技术将成为为未来汽车车身的重要连接技术。目前在全铝和钢铝混合车身中主要应用的的铆接技术有:自穿刺铆接(SPR)、流钻螺钉(FDS)、无铆钉铆接((Clinch)和实心铆接等
① 底层板至少为总厚度的1/3;
② 强度高、硬度高、延展性差的材料放在上层,强度低、硬度低的、延展性好的材料放在底层;
③ 厚度薄的材料放在上层,厚度大的材料放在底层;
④ 上层材料允许的高强度1500MPa,上层材料强度越高,则底层材料需尽量选用强度低、硬度低的、延展性好的材料,且底层材料需尽量厚;
⑤ 底层材料允许的高强度不600MPa,延展性不小于12%。
某新能源汽车前门铰链安装板处的SPR连接。通常前门有十万次开关耐久试验,对于铰链连接处强度要求很高,铝制安装板一般难以达到要求,为此铰链安装板采用钢制板材,而车门内板和其加强板采用铝制板材。此处两零件大面积接触,胶水不能均匀涂敷,不能可靠地避免钢铝电化学腐蚀。对于此种类型的面接触,对铰链安装板进行电泳处理,通过整体零件的电泳层隔绝钢铝之间的接触。
非破坏性检查:
采用目视、辅助检查工具,在不破坏产品连接点的情况下,进行的质量检查,外观检查、头高检测;
破坏性检查:
采用破坏性方式,对连接点的质量进行检查,剖面测量;
辅助质量监控系统:
采集连接过程参数,对关键参数进行范围监控。
目前,SPR已广泛应用于奥迪、宝马、奔驰、蔚来等公司的铝合金车身,对于全铝车身及钢铝混合车身是的一种连接工艺,根据车身材料分布应用在具有铝材且无封闭空腔的部位,具备与传统车点焊同样的意义,其对车身轻量化更是的一环。