宁德结构钢检测机构CMA资质,检测单位

国家矿物及再生金属材料质量监督检验中心是2015年7月6日获得中国国家认证认可监督管理的批复和授权。主要承担金属材料、冶金产品、化工产品、再生资源质量检测、欧盟环保（RoHS）指令的有害物质检测、金属材料综合利用检测与咨询、评价以及分析测试技术研究工作。中心现有高、中、初级技术和管理人员约100余人，其中教授有16人，工程师27人，硕博士30多人，具有中级职称以上科技人员占80%。主要仪器设备有电子探针、透射电镜、X-射线衍射仪、X-射线荧光光谱仪、等离子质谱仪、等离子发射光谱仪、离子色谱仪、原子吸收光谱仪、大型光栅光谱仪、紫外可见分光光度计、氮氧测定仪、碳硫测定仪、光电直读光谱仪、扫描电镜、粒度分析仪、拉力试验机、疲劳试验机、摩擦磨损试验机、硬度计等300余台套，总资产约3800余万元。实验室面积约4000平方米。中心获得省部级科技进步奖20项。累计申请专利15件，其中授权发明专利5件、授权实用新型专利2件。承担国家、省级各类项目50余项，主持和参与国家、行业标准200余项，发表专著5部，发表论文300余篇。

广东省工业分析检测中心凭借研发优势和技术实力，在绿色节能与低碳环保相关工作中，承担了铝合金建筑隔热型材产品节能认证和铝合金型材低碳产品认证项目实施工作，完成并取得阶段性成果的节能降耗科研项目有9项，参与制订的节能与低碳相关的标准或技术文件共10项。该中心在节能工作组织协调、政策法规制定、重大技术推广、能源统计和计量管理、节能监督检查等方面做出了贡献，获得广东省科技进步三等奖一项、广州市科技进步二等奖一项。

中心承担的节能、低碳和环保科研项目包括国家发改委低碳认证试点项目《铝合金型材产品低碳认证》、广东省科技厅产学研项目《新一代节能铝－合成木复合型材的研发生产与工程示范》、佛山市科技项目《铝合金环境友好型钼系非铬化学转化处理技术开发及产业化》、广东省科技计划项目《节能型铝合金导线制造关键技术与应用》《铝加工业节能降耗及三废资源化关键技术开发与示范》、广东省低碳发展专项资金项目《碳排放交易体制机制》、佛山市项目《南海绿色铝型材产业标准联盟试点》、广州有色金属研究院创新项目《铝合金建筑隔热型材节能性能检测技术研究与应用》和《金属材料测试新方法研究评价与应用》等8项。《铝加工业节能降耗及三废资源化关键技术开发与示范》项目通过对铝加工行业高能耗装置和工艺进行技术改造，设计开发了燃油铝熔炼炉蓄热式燃烧系统、节能高频开关电源及有源滤波装置等技术，在广东坚美铝型材厂（集团）有限公司、广东豪美铝业股份有限公司、佛山市三水凤铝铝业有限公司建立了高能效环保新型铝熔炼炉、供用电与电能质量控制、铝型材加工废水循环利用等示范工程，技术成果向全国铝型材行业推广应用，以全国年产1000万吨铝型材产品，及铝材成品率80%估算，需熔铸铝锭1250万吨，按项目产业化应用实测的单位产品能耗计算，一年可节省能源33.81万吨标煤。实施烟气余热利用技术改造后，每年可节约标煤250.94吨，可减少CO2排放700吨以上，减少SO2产生3.34吨，减少SO2排排放0.5吨，减少NOX排放6.78吨。项目的成功实施不仅对降低广东省铝加工行业能源成本，提高能源利用效率，实现节能减排具有良好的示范效应，而且地促进了铝型材的产业结构调整和产业技术进步，推动了节能减排和保护环境向前发展。目前，该中心获广东省科技进步三等奖1项，广州市科技进步二等奖1项。

广东省工业分析检测中心的《铝合金建筑隔热型材节能性能检测技术研究与应用》项目推广用获得经济效益超过2亿元，《金属材料检测评价新技术及应用》推广获得经济效益超过1亿元。《节能型铝合金导线制造关键技术与应用》通过本项目的实施，节能型高强耐热铝合金导线的工作温度从90℃提高到150℃，载流量相应提高了0.6倍。由此可降低线路建设费用8%，线路损耗等费用降低4%。项目产品已应用于国家重大输变电工程和城市、农村电网增容扩容改造工程，近3年来已累计减少电能损耗约9.54亿千瓦时。《南海绿色铝型材产业标准联盟试点工作》、国家发改委低碳认证试点项目《铝合金型材产品低碳认证》、广东省低碳发展专项资金项目《碳排放交易体制机制》、广东省科技厅产学研项目《新一代节能铝－合成木复合型材的研发、生产与工程示范》、国家标准《铝合金建筑型材-隔热型材传热系数测定方法》等项目符合我国绿色节能的可持续发展方向，在包括产业结构调整、节能降耗、调整优化能源结构、以市场机制推进节能环保、碳减排、低碳发展规划等多方面为企业、组织机构和部门决策服务，具有的社会效益。

2018年11月21日下午，由广州市科技创新指导，广州生产力促进中心联合广东省科学院、广州汽车集团汽车工程研究院共同举办的面向汽车行业需求为导向的“广州市行业创新成果应用推介会——汽车行业专题”活动在广汽研究院顺利举行。作为广东省科学院院属单位，广东省工业分析检测中心有唐维学主任、物测部部长伍超群等四名代表参加了本次活动。在省科学院成果推介环节中，物测部部长伍超群作了题为《汽车零部件材料检测服务》的专题报告，介绍了中心各项检测技术在汽车行业中的应用，并就几个典型案例进行了技术分析。图片1在活动尾声阶段的分组交流对接环节中，我中心代表与其他院所、企业代表积极交流讨论。大家就汽车零部件材料检测与评定中遇到的一些问题进行深入研究和探讨，并希望将来能开展相关领域的合作。图片4图片5本次活动是广州地区研究服务机构与大装备制造业的强强联合，也是创新成果应用的对接。参会代表纷纷表示本次对接活动意义重大、效果显著，能够有效加快创新资源为广州产业发展服务，促进更多的科技创新成果向产业转移转化。
（一）普通螺栓连接的构造1、普通螺栓的形式和规格钢结构采用的普通形式为大六角头型，其代号用字母M与公称和直径（mm）表示。工程中常用M18，M20，M22，M24。按国际标准，螺栓统一用螺栓的性能等级来表示，如“4.6级”、“8.8级”等。小数点前数字表示螺栓材料的低抗拉强度，如“4”表示400N/mm2，“8”表示800N/mm2。小数点后的数字（0.6、0.8）表示螺栓材料的屈强比，即屈服点与低抗拉强度的比值。根据螺栓的加工精度，普通螺栓又分为A、B、C三级。A、B级螺栓（精制螺栓）采用8.8级钢材制作，经机床车削加工而成，表面光滑，尺寸准确，且配用Ⅰ类孔（即螺栓孔在装配好的构件上钻成或扩钻成，孔壁光滑，对孔准确）。由于其加工精度高，与孔壁接触紧密，其连接变形小，受力性能好，可用于承受较大剪力和拉力的连接。但制造和安装较费工，成本高，故在钢结构中较少采用。C级螺栓（粗制螺栓）用4.6或4.8级钢制作，加工粗糙，尺寸不够准确，只要求Ⅱ类孔（即螺栓孔在单个零件上一次冲成或不用钻模钻成。一般孔径比螺栓杆径大1~2mm）。在传递剪力时，连接变形大，但传递拉力的性能尚好，操作无需特殊设备，成本低。常用于承受拉力的螺栓连接和承受静力荷载或间接承受动力荷载结构中的次要受剪连接。2、普通螺栓连接的排列螺栓的排列应简单、统一而紧凑，满足受力要求，构造合理又便于安装。排列方式有并列和错列两种排列（如图所示）。并列较简单，错列较紧凑。（二）普通螺栓连接的受力特点1、受剪螺栓连接2、受拉螺栓连接3、拉剪螺栓连接（三）高强度螺栓的受力特点高强度螺栓连接按设计和受力要求可分为摩擦型和承压型两种。摩擦型连接在承受剪切时，以外剪力达到板件间可能发生的大摩阻力为极限状态；当超过时板件间发生相对滑移，即认为连接已失效而破坏。承压型连接在受剪时，则允许摩擦力被克服并发生板件间相对滑移，然后外力可以继续增加，并以此后发生的螺杆剪切或孔壁承压的终破坏为极限状态。