钢结构桥梁索鞍索夹铸钢节点

随着科学技术的发展，建筑钢结构越来越复杂，如何安全合理地实现构造复杂的结构和节点成为深化设计的难点和。这也对钢结构深化设计人员和加工制作厂家提出了更高的要求，不仅要求设计人员有丰富的知识，还应对加工工艺、安装过程有全面的了解。因此这不仅要求深化设计人员能熟悉设计程序，根据设计图进行详图绘制，还能综合工厂加工制作、现场安装等综合因素，发现问题、解决问题。在钢结构深化设计过程中，深化设计人员需同结构设计师保持良好的互动关系，不断完善和调整结构方案，为加工、安装创造较好的条件。在满足结构合理的情况下，构件的深化设计需为加工和安装提供方便。
悬索桥索鞍、索夹设计、施工、维护
悬索桥因造型美观、跨越能力大在现代桥梁中得以迅速发展，特别在大跨径桥梁中占有***优势。我国的现代悬索桥建设经历了从技术引进到自主设计、制造、施工的发展，当之无愧成为世界悬索桥大国，但我们也应清醒认识到，离悬索桥强国还有很大距离。 索鞍、索夹造价在悬索桥整桥建设成本中比例小，作为核心受力构件，其质量决定了全桥的安全,我们须高度重视，以避免“千里之堤,溃于蚁穴1.索 鞍
索鞍重量、外形尺寸应综合考虑运输和安装成本，运输、吊装重量宜控制50吨以内，否则应进行分块。
索鞍铸件越大，钢水流动距离越长，越容易出现欠铸、疏松等缺陷，质量难度越大，铸造单位的可选范围大大缩小，为控制质量、降低成本，单个铸件重量宜控制在30吨以内，否则应采用铸焊结构。
铸造时应钢水充型顺利，尽量减少结构壁厚差异以达到顺序
凝固，索鞍铸件主肋厚度不应小于鞍体外形尺寸的7%，加劲肋厚度不应小于主肋厚度的50%。
 2. 索 夹
索夹分半常采用左右半或上下半，由于主缆钢丝直径的偏差和主缆孔隙率偏差，索夹内孔直径大于300mm的销接式，应选用上下半结构以桥位顺利安装。
索夹圆弧部位壁厚薄，为铸造时钢水充填顺利，其长度尺寸应小于壁厚的50倍，否则应分段。
利用紧固时圆弧部位变形，增加索夹与主缆的接触，提高其抗滑安全系数，这是国际上近几年的技术，其具体方法是采用低合金铸钢调质提高材料强度，在同等荷载下，材料强度增加了，就可适当降低索夹壁厚，达到增加索夹的弹性的目的。
 五、铸 造：
国家现行标准规定，采用同炉钢水浇注的试样代表铸件性能。这种检测方法不严谨，因为试样截面尺寸为30mm远