荣威550自动变速箱电脑板维修,北京自动变速箱维修

荣威550自动变速箱电脑板维修,北京自动变速箱维修
北京回车诚金鼎盛汽车电子维修、改装、升级。公司成立于2012年2月份，公司地址位于北五环顾家庄桥北五环汽配城，公司目前有员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。
创始人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，化降低维修成本，提升利润空间有着特得见解。
下面我们跟各位朋友分享一些关于汽车电子维修方面的案例及知识，供大家参考：

上汽荣威550轿车加速无力故障检修

一辆行驶里程约13万km、搭载双可变气门正时（DVVT）发动机的上汽荣威550轿车。用户反映：该车加速无力，且有顿挫感。
检查分析：据用户反映，该车冷却液经常缺失，引起发动机高温，经检查发现发动机缸盖有损坏，于是更换了缸盖。维修完成后，发动机水温高的现象消失，但试车中发现了新的故障：加速无力和有顿挫感。
维修人员连接诊断仪读取故障码（图1），并结合故障现象分析，认为“P0107歧管压力（MAP）传感器回路低电压”和“P0014—排气凸轮轴位置系统性能”，与该车故障现象的相关性比较高。根据由简到繁的思路，拆下歧管压力传感器检查，未见异常，复位后再次连接诊断仪检测，发现故障码消失，但试车加速顿挫感依旧。

考虑到该车是在更换缸盖后出现的故障，且该车装备的是DVVT发动机，因此很有可能是上次维修时维修人员没有对好凸轮轴正时。经过检查，果然发现排气凸轮轴的位置有轻微的偏差。
故障排除：调整凸轮轴正时角度，试车故障排除。

荣威550轿车档位显示异常

一辆行驶里程约16万km的荣威550轿车。用户反映：该车当换挡手柄处于N挡、D挡时仪表无显示（图1）。

故障诊断：根据维修手册调整空挡起动开关位置后试车，故障依旧。利用故障检测仪读取相关故障代码，无故障代码存储。利用故障检测仪实时观察A、B、C、PA 4组触点的组合方式，发现在N挡、D挡时，B、C、PA均处于接通状态，查询维修手册得知4组触点的组合方式如表1所列，判断可能是空挡起动开关存在故障，更换空挡起动开关并调整位置后试车，N挡显示恢复正常，D挡仍然不显示。

根据相关电路图（图2）测量TCM连接器的端子EB053-19的电压，为2.7 V，正常值应为0V，断开连接器EB053后测量其端子19的电压，为0V。怀疑TCM存在故障。更换TCM后试车，各挡位显示正常。

荣威550 ABS故障灯常亮
一辆配备18K4C的DVVT发动机，5速自动变速器的2010年款的荣威550汽车。车主反映：该车ABS故障灯常亮。确认了故障现象，用电脑检测故障码为“左前轮速传感器效能”，清除故障码后ABS警告灯熄灭，重新发动后警告灯正常，然后进行路试，可是刚上路就发现警告灯再次点亮，并且不能自行熄灭。与客户（也是一家修理厂的维修人员）沟通后得知，这是一辆事故修复车，左前翼子板部位被撞严重变形，左前轮附近的零配件都因为事故严重变形而更换新的零配件。经过目测确认该车的ABS泵、左前轮传感器和线束、轮胎刹车片、刹车盘、半轴以及刹车分泵都是新的。

连接故障诊断仪有故障码，说明该车的ABS系统确实存在故障，故障码能够被清除，并且系统在自检的时候没有发现异常，说明线路和传感器的电阻值基本没有问题。在车辆正常行驶的时候会报传感器性能不稳定，是不是因为电脑没有接收到左前轮的转速信号呢？

连接电脑进入ABS的实时显示功能，然后进行路试，查看每个车轮的速度，发现该车在行驶中除左前轮外的3个车轮的速度从0开始均匀上升，数据没有异常变化，能
够真实反映该车轮的运转情况，唯左前轮的数值一直是0，即电脑收到的左前轮数值始终为0，与其他车轮比较后报故障码，并点亮ABS故障灯。

目测可以看出所有的零件是新的，客户也所用的材料均是原厂配件，看上去安装也没有问题，那么问题出在什么地方呢？用万用表逐步进行检查，以确定故障的具体部位。4个车辆的传感器的电阻都为1.1kΩ左右，属于正常范围；在打开点火开关的情况下测量电脑给每个轮速传感器检测电压，4个车轮数值都在2-3V之间，也是正常的。用手转动车轮测量传感器的输出电压（拔下插头，直接量传感器插脚），左前轮没有反应，其他在交流1V不到。难道感应齿圈没有安装吗？拆下传感器，用小的一字螺丝刀伸进传感器的孔，没有感觉到有齿圈的凹凸感，用手电筒照过也没有发现感应齿圈，此时客户说以前也用同样的方法检查过右边的传感器，没有发现齿圈。

那问题出在什么地方呢？通过分析原理，霍尔式或者电磁式转速传感器总是需要对着齿圈并做相对切割运动才有信号输出，拆下半轴没有发现齿圈类的东西，但是经观察发现轮速传感器的一端指向前轮轴承，说明轴承上应该有花头或者问题就出在轴承上。仔细观察发现轴承果然不寻常，该轴承的上下油封不一样：一面是胶木材质，一面是铁材质（见图1）。

我们刚拆下的是铁材质面对着的轮速传感器，那么是不是右边的轴承刚好相反，对着传感器的是胶木材质这面呢？经拆检，验证了我的猜测。然而由于该车是事故车，左前轮及其附件都因撞击报废，该车进行碰撞后维修的工人在维修时没有对拆下来的轴承进行检查，甚至有可能都没有拆，凭着自己的经验将新的零件装配，轴承装反，所以ABS不能正常工作。

在征得客户同意后更换了轴承，并按照正确的方向进行安装，经过反复路试确认故障排除。事后翻看相关资料发现，胶木质的轴承油封内含了一个带48对磁极的磁性元件，当车轮旋转时，跟随轮子一起转的油封里的磁极在ABS传感器内产生电压波动，该电压波动被转换成方波信号，并被输出到ABS电脑。