家具泰国中元转口物流代理

报关不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做！货主订舱通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，终还是要通过货代做的。拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。无船承运人与货代本质也是一样的，前者是交通部核准的， 后者是外经贸核准的，发票类型前着可开海运xx票，后者只能用代理xx票。但要是都可以的话，那只能选其一。无船与一代二块牌子可以同时有一个公司所有。

随着国际贸易的发展，海运货代行业也逐渐发展，终成为一个庞大的行业。在海运货代的发展过程中，曾有一些国家为了减少中间环节，曾经试图取消货运代理，不通过海运货代这个中间环节，但终都失败了，根本行不通。选择海运货代主要看他的服务，服务是，价格当然也希望便宜，物美嘛。所以一代也好，二代也好，无船也好，你要你觉的合适自己口位那是没什么关系，希望大家能找到自己喜欢的货代。

中国船舶运输公司排名

（1） 中远集团

中远集团是中国大的船舶运输公司之一，其涉足的业务范围包括海运、航运、码头加工、维修等，其船队规模也是大且年复合增长率达到4.7%。

（2） 远洋集团

远洋集团同时拥有航运和码头等业务，主要在亚洲和欧洲市场开展运输服务，其船队规模也在持续扩大。

（3） 招商局集团

中国远洋集团、招商局集团，以及中海集运等，都是中国国内的船舶运输公司。招商局集团涉足多种海上贸易、金融、房地产、农业等领域，旗下拥有1.2万的路队及超过700艘的船舶。

（4） 中海集运

中海集运主要经营泛北非洲、中东和欧洲的海上贸易运输，拥有超过110艘船只，船队规模居中国船舶运输公司中第四位
船舶运输公司有哪些？中国船运公司排名

（5） 中国海运集团

中国海运集团主要从事海上货物运输、船舶租赁和船舶销售等业务，隶属于中国*****直接管理，旗下拥有约260艘船只，中国船舶运输公司排名第五位。

（6） 海豚集团

海豚集团成立于1983年，拥有双壳LNG船、LNG/C运输船、LPG运输船、散货船和滚装船等多个系列表现良好的船只，是中国拥有自主知识产权LNG运输船的船运公司之一。

（7） 泰山航运

泰山航运主要经营波罗的海、地中海和黑海地区的航运业务，公司具有相当高的业绩水平并且船队规模不断扩大。

（8） 东方海外集团

东方海外集团主要从事海洋运输、船舶经营租赁和金融等业务，拥有的船舶资源丰富，其船队规模和业绩均居前列。

（9） 上海锦华控股集团

上海锦华控股集团涉及多个领域，包括航运、码头、金融和地产等领域，其在国内船运市场上有重要的地位，是一家具有广泛业务网络和强大资金实力的企业。

（10） 南方航运股份有限公司

南方航运股份有限公司是中国南方地区的经营口岸物流的公司之一，其拥有的船队规模较小，但是其具有经营船舶租赁、修造和出售等多重业务，营收增长快速。

总之，花费大力气成为一家船舶运输公司并不容易，整个行业高度曲折复杂，因此，这些公司都值得人们深入研究和了解。

国际货代的定义：以国际货运代理业务为主要服务的企业被称之为国际货代。国际货运代理协会联合会（FIATA）对其规定的定义是：国际货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取运输的人，其本身并不是承运人。国际货运代理也可以依这些条件，从事与运送合同有关的活动，如储货（也含寄存）、报关、验收、收款等。
国际货代的服务范围：国外提货，国外报关，订舱，包装，国内清关，国内仓储，国内派送等。

赔偿责任原则
国际货运代理协会一般条款对还规定的赔偿原则由两个方面：一是赔偿责任原则，二是赔偿责任限制。
收货人在收到货物发现货物灭失或损害，并能证明该灭失或损害是由货运代理人过失造成，即向货代提出索赔，一般情况下，索赔通知的提出不超过货到后多少天，否则，就作为货代已完成交货义务。
赔偿责任限制
从现有的国际公约看，有的采用单一标准的赔偿方法，有的采用双重标准的赔偿方法，对国际货运代理人的赔偿方法也应同样如此，但实际做法不一，差异较大。

传统上，货代业是原外经贸部（商务部）的管辖，从事货代业务应得到外经贸部的批准，向外经贸部登记。但是新颁布的《人民共和国国际海运条例》第七条规定：经营无船承运业务，应当向交通主管部门（即交通部）办理提单登记，并交纳金。而以自己的名义向客户签发提单是经营无船承运业务基本要素，由此可见，向交通主管部门（即交通部）办理提单登记就成为经营无船承运业务的先决条件。
然而，如前文所述，从国际航运实务的角度而言，无船承运业务早已包含在货代服务以及多式联运服务之中，将无船承运人以及无船承运业务的概念引入到中国法律体系之中，只能在该行业的行政管理中引起重叠和混乱。从国际航运实践上看，无船承运人这一法律概念是为美国法所而与国际通行的航运实践是格格不入的。
此外，无船承运人的业务范围已经为有着几历史的货代业所覆盖，因此并不存在创设这一狭义概念的法律上的必要性。而且这一概念也与中国所作出的承诺（关于货代业开放的时间表）不符。外国的货代企业将对其进入中国市场所应适用的标准（是作为货代还是作为无船承运人；是像商务部还是向交通部提出相应的申请）感到无所适从。与此同时，这一概念的出现将使增加中国的无船承运人进入国际市场的难度，因为再其所要进入的国家这是一个完全不同的法律概念。
总之，货代（freight forwarding）不是作为一个单纯的法律概念所出现的。经过几的发展，货代已经成为一个正当的完整的行业，其特的法律性质和法律特征已为国际运输行业以及相关行业所承认。我们应当逐渐缩小而不是扩大行业实践与法律之间的鸿沟：是否有必要将一部分业务（无船承运业务）从货代业中立出去从而增加法律体系的复杂性是值得怀疑的。事实上，正确的做法是建立关于货代业的统一的行政法律和规章体系，而不是人为的创设新的法律概念以分割货代业，从而造成行政管理的重叠的分割。