崇文环氧修补砂浆耐酸胶泥

该产品主要适用于混凝土结构的空洞、蜂窝、破损、剥落、露筋等表面损伤部分的修复，以回复混凝土结构良好的使用性能。也可作为碳纤维加固找平砂浆、砌筑砂浆以及建（构）筑物适用钢绞线加固的抹灰找平保护砂浆。该产品因加有多种高分子聚合物改性剂、胶粉及抗裂纤维。因此具有良好的施工和易性、粘接性、抗渗性、抗剥落性、抗冻融性、抗碳化性、抗裂性、钢筋阻锈性能并具有高强度等性能。

机械设备安装中装设环氧树脂砂浆锚固地脚螺栓应符合的要求有哪些？
一、螺栓中心线至基础边缘的距离不应小于４ｄ，且不应小于１００ｍｍ；当小于１００ｍｍ时，应在基础边缘增设钢筋网或采取其他加固措施；螺栓底端至基础底面的距离不应小于１００ｍｍ。
二、螺栓孔与基础受力钢筋的水电、通风管线等埋设物不应相碰。
三、当钻地脚螺栓孔时，基础混凝土强度不得小于１０ＭＰａ；螺栓孔应垂直，孔壁应完整，周围无裂缝和损伤，其平面位置偏差不得大于２ｍｍ。
四、成孔后，应立即清除孔内的粉尘、积水，并应用螺栓插入孔中检验深度，深度适宜后，将孔口临时封闭；在浇注环氧树脂砂浆前，应使孔壁保持干燥，孔壁不得沾染油污。
五、地脚螺栓表面的油污、铁锈和氧化铁皮应清除，且露出金属光泽，并应用擦洗洁净，方可插入灌有环氧砂浆的螺栓孔中。
六、环氧树脂砂浆的调制程序和技术要求，应符合本规范附录四的规定。

亨利建材原料网讯：提高工程结构的耐久性历来都是我国工程界十分关注和不断探索解决的主要课题。由于钢筋混凝土不可避免的会出现一些缝隙或空隙，使得其内部的钢筋在盐水等腐蚀介质的侵蚀下，产生锈蚀现象，尤其在沿海的港口码头，跨海大桥和需要洒盐水除冰雪的机场及高速公路等设施中更为严重。锈蚀在钢筋表面产生的氧化铁皮，体积膨胀几十倍，导致混凝土开裂，保护层剥落，钢筋更加暴露于腐蚀介质中而使钢筋锈蚀速度加快。因此近年来各国对已有混凝土及钢筋混凝土结构的评价和维修改造问题都越来越重视。各种建筑物及构筑物经过多年的使用多数都会有不同程度损坏，需要进行维护和修补。
环氧树脂制成的环氧胶性能、改性途径较多，近年来发展较快。多用于混凝土构件的粘接和修补、桥梁工程、飞机跑道、公路修造、混凝土结构裂缝补强加固或防渗堵漏灌浆等领域。应用*多的是混凝土构件的粘接和修补。

将旧桥面铺装、护栏凿除，加长盖梁，在原桥板两侧各增加一块桥板，再重新浇筑桥面及防撞护栏；将原盖梁钻孔，然后配制环氧树脂胶，置入钢筋，与原盖梁粘接牢固，支模浇筑混凝土；将桥板侧面钻孔，然后配制环氧树脂胶，置入钢筋，与预制好的新桥板粘接牢固；配制环氧树脂胶，然后按1：1的比例加入水泥，制成环氧砂浆，对破损桥板进行修复。
处理结果
施工后，新旧混凝土结合紧密，表现了良好的粘结性能；桥梁维修至今通车13年，未出现破损。
环氧树脂胶配制成环氧树脂混凝土后的应用
工程概况
陡河桥改建工程，上部结构采用后张法预应力预制空心板，而在预应力张拉的过程中，由于各种原因造成预制桥板的齿块部位破裂时，我们就利用环氧树脂混凝土的这些特点，对破损部位进行修复。

桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥等；建设期的规划失误，桥梁设计标准偏低，不能满通量发展的需要；交通车辆的数量和载重量的迅猛增加，现有桥梁不堪重负；设计和施工失误造成的桥梁工程质量事故；其他原因。
2.2 桥梁加固的难度大
已通车的桥梁有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下进行加固，所以加固时有交通干扰。
结构形式的限制：加固的原则一般利用原有结构进行，只能在原有结构上做文章，所以受到局限。
新老结构的结合是一个难题：这里包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的结合面。
风险大：因为凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，有的还岌岌可危。对旧桥有的缺乏原有设计资料和施工记录，结构内部情况不详；现有的受力情况不一样，很难确定其结构限，这给旧桥的加固带来了风险。

环氧树脂混凝土配制称取定量的环氧树脂胶体，按胶料配合比加入稀释剂，均匀拌和，待温度降至常温时，再加入固化剂（要求纯度＞70%），环氧胶料的配合比为环氧树脂
我们就利用环氧树脂混凝土的这些特点，对破损部位进行修复。西安亨利建材有限公司
施工步骤基面处理：对混凝土基础表面进行处理，用錾子剔凿基面上的乳皮、水泥净浆表层或松动颗粒等，使表面外露新鲜骨料。表面清理：先用高压水冲洗基面表面的沙粒、粉尘。
涂刷基液：在处理好的混凝土基面上用毛刷均匀地涂刷一薄层底层基液，尽可能做到薄而均匀、不流淌、不漏刷。
固定新的锚垫板：按设计图纸正确安放锚垫板。