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新能源车领域之外，碳达峰、碳中和的提出，也为磷酸铁锂电池在储能领域带来广阔空间。在风电与光电并网中，储能电池是的。目前在储能领域，磷酸铁锂是为广泛应用的材料。此外，在5G基站等领域磷酸铁锂也占有比较明显的优势。据估算，到2025年5G基站、新能源汽车以及可再生能源并网为磷酸铁锂提供的空间将超1万亿，空间也将达到6000亿元，市场空间十分广阔。

对于近期磷酸铁锂市场的走势，隆众资讯分析师曲音飞指出，虽然目前价格已处高位，但磷酸铁锂动力市场依然表现向好，仍维持满产运行，行业整体开工率在65.72%。

磷酸铁锂整体集中度呈提升趋势，行业洗牌接近尾声，行业头部企业趋于稳定。2021年迎来磷酸铁锂需求增长大年，预计同比增长80%，以动力为代表的增量显著，需求结构优化。行业供需达到紧平衡，头部产能紧缺。

上市公司中，湘潭电化参股公司湖南裕能目前磷酸铁锂年产能5万吨，正在扩建新产能。合纵科技全资子公司湖南雅城目前磷酸铁产能已经达到3万吨，宁乡新基地二期3万吨扩产建设已经开始，宜宾5万吨磷酸铁新基地建设也开始推进，宜宾新基地建设完成后预计产能将超过十万吨。丰元股份磷酸铁锂项目一期5000吨已建设完成，目期5000吨主要设备已到位，目前正抓紧相关配套建设工作。

这是一家过去在新能源汽车领域相当低调的动力电池企业，在2020年之前，这家公司新能源汽车动力电池的装机量一直徘徊在名之外。但在轻型车锂电领域，这家公司却是名副其实的“隐形”，2018年-2020年，星恒电源连续三年成为这一细分领域的。2020年，该公司的轻型车锂电装机量达到520万组，市场占有率达到32.4%。

如今，这家以锰酸锂技术路线为抓手的动力电池企业正在朝乘用车领域进军。2020年，这家公司新的电池产品超锂S7已经为宏光Mini EV完成配套，而今年，星恒电源正在与北汽、奇瑞等整车厂商议纯电动A00级车的合作项目。

17年前，从北京来到苏州时，并未想到自身会在轻型车电池领域耕耘如此长的时间。“星恒当年是有光环的，我们有来自中科院物理所的与的电化学人才，一开始就是奔着电动汽车的领域去的。”

只是当时电动汽车并未在国内形成市场，从2000年到2008年的这段时间里，电动汽车项目始终在政策项目规划之内，但彼时早期的技术基础尚未完成，更不用谈量产。

在电动汽车领域只存在小规模示范运行的市场环境中，星恒电源找不到技术商业化落地的场景，无奈之下只能转向电动轻型车与自行车领域。

“早期我们做电池，做市场推广的时候，在路上见到一辆用星恒电源产品的车，就要上去问问别人好不好用，有没有出过什么问题，然后回来对产品进行改进。”

他举例说道：“之前有一个欧洲地区的用户，经常出现电池进水的问题，之后我们发现他们是把电动自行车架在车顶上出游，到了地点再骑。他们那边雨水多，一旦下雨，车顶上电动自行车的承受雨点打击速度远远快过我们设计的速度，之后我们有针对性地对电池进行了改进，这个问题就再也没出过了。”

这些经验为星恒电源指明了发展路径，此后对电池的技术路线、材料体系、电芯设计乃至模组、PACK工艺，星恒电源都是在对市场进行充分调研后再展开研发生产。

“换装磷酸铁锂电池的车企成本降低和利润改善的效果明显，所以今年行业普遍增强了对磷酸铁锂电池市场需求的预期。”某自主品牌车企人士向集微网表示。

在此背景下，出现了前文提及的今年2月磷酸铁锂电池共计装车量同比上升28倍的“盛况”。

在此前的《“特斯拉们”密集推出铁锂电池车型，谁在“劝退”三元电池？》文章中，笔者也提到，三元电池中的镍材料供应紧缺导致去年至今LME镍涨幅超八成，价格一度接近2万美元/吨。

三元材料价格暴涨之下，材料加工厂商和动力电池企业的成本增加明显，下游车企是终端产品制造商，直接对接用户，因此其对格更为敏感。