陕西室内矿用运输车

（车身）：采用正规的汽车用钢性车架，比传统的铆焊车架更具韧性，重压后仍然保持不变型。
（配件）：各部配件都是产品，质量达到国内高水平，更换零部件的时候更容易在当地区及时买到。
（底盘）：公司用的前后铸造车桥，比传统的焊接车桥更坚固，长久。底盘加固，符合矿用高标准。
（工艺）：整车更突破传统工艺，车辆分体式生产，可以任意拆解组装，方便下井或者售后维修。
（材质）：钢材和各部螺丝件均采用国标钢号，自科研、生产、组装过程中，公司严格把关，质量达到国内高水平。
（售后）：联保，为您提供足够的售后。建立集销售、服务、配件为一体的服务市场体系。

载重质量大，动力强劲
目前这类车的载重在4-360吨之间，而且还在向大型化方向发展。由于载重吨位大，道路又多坡，要求发动机具有高功率和高扭矩，满载上坡时也轻松有力，因此这类车型都配备具有高“比扭矩”和高“扭矩增大系数”的工程型发动机。但由于非公路路况差，这类车型的常用车速都在30-60km/h左右。


车架
车架为工程机械车辆结构，均为全焊接结构，其纵梁采用封闭式箱形截面，以具有高的抗扭强度，所用厚钢板均为低合金、高强度钢板。


车厢
车厢也为全焊接结构，铲斗型地板后部翘起，一般坡角为12度，无后拦板；底板由高强度、高硬度、抗冲击的钢板焊接而成以适应非公路恶劣工矿的运输和工程工地上粗暴的石料装载方式，并其使用寿命一般达到10年以上。
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悬架
非公路(矿用)自卸车大多采用油气悬架，特别是载重量45吨以上的车几乎无例外。这种短轴距和质量又特别大的车型适宜安装使用油气悬架，它没有相应的空间来安装传统的钢板弹簧减震。其前轮的油气弹簧缸还兼有转向主销的作用，外缸筒又紧固在车架纵梁外侧，因此又省去了传统的整体式前轴。


采用工程轮胎
这类车轮胎的胎面花纹和结构都与公路用车不同，属于工程轮胎，以很好地适应复杂路面的使用要求。