硅钢牌号B35A440

高速磁悬浮交通用材解决方案：
背景：
中国早期的磁浮列车示范线引进德国技术，采用被称为“常导电磁吸引式磁悬浮列车”技术，其核心是采用安装在轨道上的长定子同步直线电机来驱动列车运行，并与列车上的转子作用使列车悬浮。磁浮列车使用的电工钢材料---轨道长定子铁心，列车悬浮和推进电磁体。近年来，国家开展时速600公里高速磁浮交通系统，对悬浮轨道用无取向硅钢提出更高要求。
方案：
长定子铁心在交流电下使用，工作频率高可达到340-350Hz，因此，对于高频铁损有一定要求。同时，因为使用在轨道交通上，对机械性能有较高要求。列车悬浮和推进电磁体在直流电下使用，要求磁感应强度高，饱和磁密高，线性度好，这样会产生大的推力。与长定子铁心类似，对机械性能也有较高要求。
结论：
宝钢先后开发了B50ACXF-1、B50ACXF-3自粘结涂层无取向硅钢，在浦东磁浮轨道磁浮列车长定子，及青岛600公里高速磁浮试验应用。

牌号解读：
示例 1：
B35A210 表示公称厚度为 0.35mm 的普通型无取向电工钢，大比总损耗名义值 P1.5/50为 2.10W/kg；
示例 2：
B35AR300 表示公称厚度为 0.35mm 的消除应力退火型无取向电工钢，大比总损耗名义值 P1.5/50为
3.00W/kg；
示例 3：
B35AH230 表示公称厚度为 0.35mm 的型无取向电工钢，大比损耗名义值 P1.5/50为 2.30W/kg。
示例 4：
35WW210 表示公称厚度为 0.35mm 的普通型 WW 无取向电工钢，大比损耗名义值 P1.5/50为 2.10W/kg。
示例 5：
35WH230 表示公称厚度为 0.35mm 的型 WH 无取向电工钢，大比损耗名义值 P1.5/50为 2.30W/kg。

厚度允许偏差：
厚度允许偏差包括以下三类：
1、同一个验收批内公称厚度的允许偏差，简称公称厚度允许偏差；
2、 平行于轧制方向（即钢带长度方向）的一定长度（2000mm±200mm）范围内，钢带纵向上各点的实际厚度之间的偏差，称纵向厚度差；
3、垂直于轧制方向（即沿着钢带宽度方向），钢带距离边部不小于 15mm 及横向宽度中间位置，各点的实际厚度之间的偏差，称横向厚度差。
产品的厚度允许偏差应符合Q/BQB 480－2023的规定，带钢允许厚度负偏差交货。