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国际空运货运单一共有几联（国际空运干货知识分享）
　　国际空运是国际运输中的主要运输形式，走国际空运的时候，我们要注意运单的作用，有的时候这个运单也是我们重要的有利凭证。
货运单一式八联。其中正本三联，副本五联。三联正本具有同等法律效力。
　　联，甲联：正本3，蓝色，为托运人联。作为托运人支付货物运费、并将货物交由承运人运输的凭证。
　　第二联，乙联：正本1，绿色，为财务联。作为收取货物运费的凭证交财务部门。
　　第三联，丙联：副本7，白色，为承运人联。由承运人留交其财务部门作为结算凭证。
　　第四联，丁联：正本2，粉红色，为收货人联。在目的站交收货人。
　　第五联，戊联：副本4，黄色，为货物交付联。收货人提取货物时在此联签字，由承运人留存，作为货物已经交付收货人的凭证。
　　第六联，己联：副本5，白色，为目的站联。由目的站机场留存，也可作为第三承运人联，由第三承运人留交其财务部门作为结算凭证。
　　第七联，庚联：副本6，白色，为第二承运人联。由第二承运人留交其财务部门作为结算凭证。
　　第八联，辛联：副本8，白色，为代理人联(存根联)。由货运单填置人留存备查。
　　货运单的三联正本具有同等法律效力。

如何确定空运物流货物的计费重量（空运物流计费标准）
在进行国际或国内的空运物流运输时，费用的计算是一个关键环节，而其中确定货物的计费重量则是计算空运费用的基础。
　　，我们来了解一下实际重量。实际重量是指通过的称重设备，如磅秤等测量得出的货物重量，单位是千克(kg)。在货物交付给航空公司或物流运输商时，会经过的称重流程，从而得出实际重量数据。这种方式直接反映了货物的实际物理重量，是计算计费重量的重要依据之一。
　　然而，仅仅依靠实际重量并不足以全面确定空运货物的计费标准，这就引入了体积重量的概念。当货物呈现出体积较大但实际重量较轻的特征时，航空公司会依据体积重量来计算费用。体积重量的计算方法是将货物的长(cm)、宽(cm)、高(cm)相乘，再除以体积重量换算系数。通常，体积重量换算系数为 6000 或 5000，但需要注意的是，不同的航空公司可能会根据自身的运营策略和成本核算，对这个系数有略微不同的规定。

国际空运中的“包板”是什么意思？（航空包板的优劣势）
若货运代理公司没有向航空公司交付原先承诺数量的货物，仍需要按原先承诺的板数低的计费重(基重，英文PIVOT),向航空公司支付运费。因此，货运代理为了揽到充足的货源、避免空舱,或者基重不够，则把包板的价格稍加利润或低于成本放给下级代理(空运二级代理)或直户。由于竞争激烈，这部分利润非常有限。
　　一方面，获得代理资格成本较高，需要占用大量的资金。代理为了能从航空公司拿到主运单，能在航空公司包舱包板。除了要有相当的货量作筹码，并要向航空公司交纳一笔数目不菲的金外，参加国际航协(IATA)的结算系统还要缴纳另外一笔金。作为一类代理人，需要取得CATA和IATA资质。