宁波锂电池回收,新能源电池回收

目前市场上动力型磷酸铁锂主流价格在4.6万~5万元/吨，储能型磷酸铁锂主流成交价在4.2万~4.3万元/吨。对比2020年11月中旬3.4万元/吨的低点，近期动力型磷酸铁锂市场价格回温明显，4个多月累计上涨超35%。

2021年新能源车销量呈现高起步，环比走势好于预期。乘联会表示，2021年新能源车预测销量200万辆。五菱宏光MINI、比亚迪汉、特斯拉Model 3以及新势力企业等很多定位、细分为王的新品，对新能源车高增长起到了重要的推动作用。

冯笑认为：“未来的三到五年，锰酸锂将会成为动力电池的主流技术路线之一。凭借CA材料对锰酸锂的改性，星恒电源可将锰酸锂的充放电循环次数提升到3000-4000次，而在比能量与安全性上的稳定表现，使这一技术路线在乘用车领域大有可为。”

那么，为什么一家没有选择当前市场热门技术路线的企业，会在2020年这样特殊的市场环境中异军突起？这家公司究竟是什么来历？面对多变的动力电池市场，他们有着怎样的判断？带着这些问题，搜狐汽车与冯笑进行了一场深度访谈。

“欧洲市场的自行车价格差不多在2000-3000欧元，我们电池的成本只占到其中十分之一，商业模式能跑通。”欧洲成了星恒电源早的市场之一，2008年，星恒电源设立荷兰办事处，负责售后与研发，正式进入欧洲市场。

在这个时间点前后，锂电的浪潮也刚好来临，数码3C产品的大量普及带来的锂电体系价格的下探。在欧洲积累了早期市场经验的星恒电源转头杀回国内，以的技术与成熟的市场运营体系，拿下了大片的市场。

到2018年，这家公司占据了轻型车锂电龙头的地位，2018年-2020年，星恒电源连续三年成为轻型车动力电池出货量大的企业，2020年，星恒电源轻型车电池装机量达到520万组，市场占有率超过30%。与此同时，星恒电源去年还进入了宏光Mini EV的核心供应链，为该款热门车型供货。2020年，星恒电源动力电池的装机量一举进入了国内。

电动汽车的实际使用续航其实相当有限，除了出租车、网约车等特殊应用场景每天需要300-500公里的续航里程，正常每天的使用情况100-200公里已经足够。宏观来看，每天载着1000公里续航的大电池在路上跑，其实是对社会资源的一种浪费。

续航里程的提升，在同一款车型上无法形成很大的价格差，但对于动力电池企业与整车厂而言，购买更高能量密度、更大容量的电池在成本上需要付出的代价，这其实是一种吃力不讨好的行为。

基于基础的商业规律，厂商层面成本的上升，终会以各种形式反馈到消费者身上，大电池终需要消费者花费更高的价格买单。

“换装磷酸铁锂电池的车企成本降低和利润改善的效果明显，所以今年行业普遍增强了对磷酸铁锂电池市场需求的预期。”某自主品牌车企人士向集微网表示。

在此背景下，出现了前文提及的今年2月磷酸铁锂电池共计装车量同比上升28倍的“盛况”。

在此前的《“特斯拉们”密集推出铁锂电池车型，谁在“劝退”三元电池？》文章中，笔者也提到，三元电池中的镍材料供应紧缺导致去年至今LME镍涨幅超八成，价格一度接近2万美元/吨。

三元材料价格暴涨之下，材料加工厂商和动力电池企业的成本增加明显，下游车企是终端产品制造商，直接对接用户，因此其对格更为敏感。

德方纳米在1月中旬与宁德时代和江安县人民签署项目投资协议，约定在四川省宜宾市江安县投资建设年产8万吨磷酸铁锂项目。随后中核钛白也跟进，拟投资121.08亿元建设年产50万吨磷酸铁锂项目。

除此之外，中游的电池厂商方面也加码布局LFP电池。其中，宁德时代除了联手德方纳米投建磷酸铁锂项目外，还通过增资方式进一步扩大布局。宁德时代、比亚迪等增资了参股公司湖南裕能，共计增资6.48亿元。湖南裕能专注于磷酸铁锂等材料的研产销。

不过从汽车产业发展角度来看，虽然上游材料厂商到电池厂商在加大LFP电池的投入，但LFP并不是电动车优解。磷酸铁锂尽管拥有成本优势和寿命优势，但其续航里程相比三元电池要弱，并不足以扛起车型的长续航需求，只适合用来降低门槛。