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报废机动车其他配件就是五大总成以外的零部件,符合保障人身和财产安全等道路安全等相关标准的,可以继续使用,是可以出售的,但标明“报废机动车回用件”。另外,车身的外观钣金件、电动座椅、CD机 、仪表等,也可以进入机动车配件市场来进行销售的。

但是机动车拆解下来的“回用件”主要取决于车型与车龄,如果车辆的年限过久,可能回用的适配性就会低许多,就会降低循环可利用率,也就是价值很难体现。但是车龄在6-8年的车型,基本上是使用“回用件“的主流,从国际市场的相关市场数据,结合国内的汽车后市场不完全统计,很多车型在6年后,原厂件缺失严重,大多车主在修车过程中会选择旧件,也是所谓的”回用件“车辆的正常行驶。因此”回用件“的合法合规的流通,有助于汽车后市场的服务填充,也是保障车主车辆的及时更换零部件的需求。

申请废弃电器电子产品处理资格的企业应当依法成立,符合本地区废弃电器电子产品处理发展规划的要求,具有增值税一般纳税人企业法人资格,并具备下列条件:(一)具备与其申请处理能力相适应的废弃电器电子产品处理车间和场地、贮存场所、拆解处理设备及配套的数据信息管理系统、污染防治设施等;(二)具有与所处理的废弃电器电子产品相适应的分拣、包装设备以及运输车辆、搬运设备、压缩打包设备、容废弃电器电子产品处理资格许可。

2020 年全国汽车保有量达 2.81 亿辆,与美国基本持平,两国并列世界。十四五期间,我国将迎来报废新高峰,据测算,到 2020 年我国再生资源可回收量将达到 3.5 亿吨。回收总值突破 2 万亿。汽车拆解行业享受政策红利,时代来临,各路资本暗流涌动,井喷在即。

报废机动车回收量稳步提升。据商务部统计,2020年全年,报废机动车回收拆解数量239.8万辆,同比增长4.5%。其中汽车206.6万辆,同比增长5.9%;摩托车33.2万辆,同比下降3.3%。中国机动车相关报废标准始于1997年7月15日发布的《汽车报废标准》,其中对于私家车的强制报废标准为期限10年,行驶10万公里。之后,随着我国汽车工业的迅速发展,车辆技术水平的提升,这一限制显得过于苛刻。

一辆报废车的拆解需要经过进厂验车——车辆暂存——车辆清洗——电瓶拆卸——氟利昂抽取——废油液抽取——车门拆解——汽车翻转——发动机拆解——零部件检验——再生资源分类——可利用部件入库等12道工序,拆解1辆车大约需要30分钟时间。通过回收拆解,报废车将得以安全的拆解、利用,并且可以确保在拆解过程中没有对环境造成二次污染。拆解完的报废汽车进入破碎中心进行破碎。

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