费电动车电池回收价格

目前市场上动力型磷酸铁锂主流价格在4.6万~5万元/吨，储能型磷酸铁锂主流成交价在4.2万~4.3万元/吨。对比2020年11月中旬3.4万元/吨的低点，近期动力型磷酸铁锂市场价格回温明显，4个多月累计上涨超35%。

2021年新能源车销量呈现高起步，环比走势好于预期。乘联会表示，2021年新能源车预测销量200万辆。五菱宏光MINI、比亚迪汉、特斯拉Model 3以及新势力企业等很多定位、细分为王的新品，对新能源车高增长起到了重要的推动作用。

这是一家过去在新能源汽车领域相当低调的动力电池企业，在2020年之前，这家公司新能源汽车动力电池的装机量一直徘徊在名之外。但在轻型车锂电领域，这家公司却是名副其实的“隐形”，2018年-2020年，星恒电源连续三年成为这一细分领域的。2020年，该公司的轻型车锂电装机量达到520万组，全球市场占有率达到32.4%。

如今，这家以锰酸锂技术路线为抓手的动力电池企业正在朝乘用车领域进军。2020年，这家公司新的电池产品超锂S7已经为宏光Mini EV完成配套，而今年，星恒电源正在与北汽、奇瑞等整车厂商议纯电动A00级车的合作项目。

17年前，从北京来到苏州时，并未想到自身会在轻型车电池领域耕耘如此长的时间。“星恒当年是有光环的，我们有来自中科院物理所的与的电化学人才，一开始就是奔着电动汽车的领域去的。”

只是当时电动汽车并未在国内形成市场，从2000年到2008年的这段时间里，电动汽车项目始终在政策项目规划之内，但彼时早期的技术基础尚未完成，更不用谈量产。

在电动汽车领域只存在小规模示范运行的市场环境中，星恒电源找不到技术商业化落地的场景，无奈之下只能转向电动轻型车与自行车领域。

电动汽车的实际使用续航其实相当有限，除了出租车、网约车等特殊应用场景每天需要300-500公里的续航里程，正常每天的使用情况100-200公里已经足够。宏观来看，每天载着1000公里续航的大电池在路上跑，其实是对社会资源的一种浪费。

续航里程的提升，在同一款车型上无法形成很大的价格差，但对于动力电池企业与整车厂而言，购买更高能量密度、更大容量的电池在成本上需要付出的代价，这其实是一种吃力不讨好的行为。

基于基础的商业规律，厂商层面成本的上升，终会以各种形式反馈到消费者身上，大电池终需要消费者花费更高的价格买单。

在锰酸锂之外，冯笑认为磷酸铁锂也会是未来动力电池的重要技术路线。“磷酸铁锂电池其实今天才真正到推广的时候。早些年不适合推广，是因为能量密度太低，而价格又太高，2008年前后我们做磷酸铁锂产品的时候，国内原材料的价格是30多万元一吨。”他指出，“今天的磷酸铁锂原材料价格已经降到了5-6万元一吨，比能量也有了大幅的提升。”

但对于纯三元技术，冯笑表示星恒电源暂时不会涉足，目前星恒电源的方案是在锰酸锂中掺杂三元材料，以提升能量密度。星恒会持续专注以创新的锰系多元复合锂为主，高能磷酸铁锂为辅的技术选择，暂不考虑其他路线，这主要基于安全性的考虑。冯笑提出：“安全是星恒做技术的核心使命，电池材料是化学工程，星恒要材料的安全性，其次要考虑出现热失控现象后的危险系数。”

在近年来汽车电动化浪潮的带动下，动力电池产业快速发展。但由于电动汽车产业本身还存在变数，因此强关联的动力电池产业也仍处于迅速变化之中，动力电池的终局还远没有尘埃落定。

从目前的产业形势来看，宁德时代与LG新能源将会在头部展开新一轮的竞争，但对于整车厂而言，无论是宁德时代还是LG新能源做大，整车厂都会在话语权上进一步削弱。因此，这个产业需要不断出现新的挑战者。