济宁交流充电桩工厂直供

先说交流充电桩，也就是慢充桩。
电动汽车的电池自然需要直流电进行充电。因此在接交流电的插口和电池之间，有一个能够将交流电升压，然后转变为可供锂电池使用的直流电的设备，叫做充电机。
而交流充电桩，也就是慢充桩只起提供插口，帮助记录用电量、收费，以及防止电流过大的保护作用，输入到汽车里的电的性质与家用电网的电完全相同，因而其输入电流的速度主要受车载充电机功率的影响。
大功率车载充电机体积、质量都非常大，成本也高，汽车上配备过大的充电机很困难；此外，一般家庭用线路承受的电流不超过50安培，大多数为30安培，因此车上一般只配备6千瓦及以下的充电机，再大的交流充电机意义不大了就。6千瓦充电机给50千瓦时的电池充电，就要9到10个小时，因此也有了慢充桩这个名字。

直流充电桩，也就是快充桩，车辆连接后，会通过相关的协议告诉充电桩车辆所需电压，充电桩输出的直流电会直接输入电池上，中间不再有其他零件。电网的交流电转化为直流电的过程在充电桩内完成的。因此充电速度会受到充电桩的转化功率的影响，因而直流桩的功率不受车内空间和整车成本的限制。此外，直流桩一般是商业场所安装，家庭很少安装，所以使用的是商业线路，线路的负载很大，因此也就没有了线路问题。
充电时间来说，比如50千瓦时的电池，接入30千瓦的直流充电桩上，用不到2小时也就充满了。快充桩的价格比较昂贵，一般一个千瓦要几百块钱。30千瓦的直流桩就要万元以上的费用

充电桩散热的重要性：
建设充电设施的目的是让待充电车辆在较短时间内补充50-60%以上的电能，在实际应用中一般电动汽车使用直流快充，可在1~2H内充满，而我们家中所使用的交流电只能使用慢充模式需要6-8h才能充满。新能源汽车能否推广的一个重要因素就是使用过程的便利性，因此对于电动汽车充电需求来说当然是越快越好，但是随着充电速度加快，电流和电压也会直线增高，这就导致了充电桩电感模块功率增大。电感模块、电源模块等元件热量快速且大量地产生。由此可以看出充电桩在充电过程中产生热量之大，若不及时散出，会造成地安全事故，因此，散热问题是充电桩系统推广建设解决的难题之一