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虽然说现在全球变暖趋势严重，但是这是相对于冰川融化来说的，目前还是有不少地方都是挺冷的，有的地方温度甚至低到了零下30度，在这么低温的情况下，想必大多数人连出门都不愿意出的，更别说是工作了。那么有在如此寒冷的环境下工作的人吗？有，他们就是林海雪原铁道上西罗奇维修工队的工作人员。
为保障铁道的安全，他们忍受寒冷，默默付出。据悉，西罗奇维修工队驻扎的地方在大兴安岭比较深的地方，那里海拔高，温度也低，自然人烟少。又因为需要维修的铁路地理位置偏僻，为了工作的方便，负责维修的工作人员只好常年在驻扎的地方，而伴随着温度低海拔高而来的还有工作环境的恶劣，西罗奇维修工队工作人员去维修铁道上都要依靠双腿走路过去，而他们负责的林海雪原铁道的那部分有十几公里那么长，来回都要花费好几个小时才能走完。
两段式加长臂：使用范围相对较大，但是他的主要功能也只是为了提升挖掘半径，主要用于清理河道，填海造地，地铁出入口开挖，人行地底隧道，还有高速公路防护墙修整，一般住宅输送一下水泥等等。也有人用他前置破碎锤作用于房屋拆迁的，不过比较危险。两段式加长臂一般10-26米区间改装比较多。
三段式加长臂：或者多段式加长臂，主要应用于高层建筑的拆迁，前置破碎锤或者液压钳。20-28米内使用者比较多。
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撇开走路花费的时间不说，先来看看他们是如何工作的。虽然说加长臂挖掘机对于清雪、清理隧道等工程非常便利，但由于铁道上的条件不允许，铁道维修工作人员也利用不到加长臂挖掘机来帮他们的忙，只能用一些比较小型的维修工具来进行作业，例如锤、镐、扳手等。由此可见，少了加长臂挖掘机的帮忙，他们的工作相对来说要吃力一些，除此之外，铁道上是没有手机可接收的信号的，他们跟外界的沟通也非常有限，只能依靠铁路电话，另外，他们吃饭也没有固定的时间，往往是维修完回到住的地方才能够吃上饭，但尽管如此，他们还是坚持做着维修铁道这份工作，只为铁道的安全。
在做加长臂挖掘机的汇通重工看来，正所谓赞扬无私奉献、敬业的人们，大概说的就是这些林海雪原铁道上西罗奇维修工队的工作人员了吧。在铁道上拥有维修身份的他们就像闪亮的星星，用自己的，照耀着经过铁道的过路人。