衡水贝尔克钢波纹涵管，波纹涵管，金属波纹涵管好的生产厂家

衡水贝尔克钢波纹涵管，波纹涵管，金属波纹涵管好的生产厂家
波纹管涵洞是采用波纹状管或由波纹状弧形板通过连接、拼装形成的一种涵洞形式。波纹管由钢材料制成。由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特征，具有适应地基与基础变形的能力，可以解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题。在软土、膨胀土、湿陷性黄土等不良工程岩土地区，更具有优势和广阔的应用前景。

美国、加拿大、韩国、日本等国已经广泛应用，并形成了成熟的应用手册，我国二战期间也曾应用，后自1997年起开始应用。

2005～2009年河北省交通运输厅公路管理局组织中交公路勘察设计研究院有限公司、衡水贝尔克工程材料科技有限公司等单位，开展了“公路大孔径波纹钢管涵技术研究”技术攻关，研究形成了公路大孔径（孔径大于等于2.0m，以下同）波纹钢结构涵洞关键技术，项目自主创新设计了钢波纹管涵施工柔性连接卡箍，与传统的法兰对接结构相比，变刚性连接为柔性连接，加强了连接强度，解决了法兰连接存在的系列问题（专利证书2.2）；创新大孔径结构拼装技术、回填及压实特殊工艺， 2009年3月“公路大孔径波纹钢管涵技术研究”鉴定为国际，并获得河北省科技进步二等奖，取得了良好的社会和经济效益，在此基础上结合相关调研和工程施工实践编制形成“大孔径钢波纹管涵洞拼装施工工法”，以便为大孔径钢波纹管涵洞拼装施工提供施工参考。
形成的“大孔径钢波纹管涵洞拼装施工工法”经2009~2010年河北省多个项目应用后，效果良好，取得明显的社会和经济效益。
适用于公路、铁路、市政等行业管径大于2.0米的涵洞和通道。采用先填筑两侧路基后施工涵洞或通道，或者先填筑完成整个路基结构之后开挖路基、安装该结构后回填。
涵洞施工以钢波纹管结构的“薄壳”受力理论为依据，拼装和回填、压实时均控制内部应力差异和大应力以及挠度，充分发挥钢波纹结构的优势，达到大孔径小壁厚的功能需求，适应地基变形。
为全面掌握钢波纹管涵施工技术，严格质量控制，提高施工质量，2010年8月4日上午，筹建处会同总监办组织召开了钢波纹管涵（通道）施工技术交流会。

这次交流会邀请了中交公路勘察设计研究院分院副院长李祝龙博士及钢波纹管涵（通道）生产厂家技术人员到会交流讲解。李祝龙博士就钢波纹管涵的发展历史、国内外应用情况、钢波纹管涵的优缺点及目前国内各项目的使用现状和设计、加工、安装过程中的技术问题及注意事项等方面进行了全面阐述；生产厂家技术人员结合目前国内各地区钢波纹管涵（通道）施工现场的实例影像资料，对钢波纹管涵施工工艺和施工技术要求进行了专题讲座。各单位代表与李博士和生产厂家技术人员进行了交流。通过技术交流，明确了钢波纹管涵底部两侧楔形部位的回填质量控制问题和关于钢波纹管涵的检验和评定标准问题。施工单位、监理单位技术、管理人员全面了解掌握了钢波纹管涵施工技术，对和关键环节的质量控制有了更深刻的认识，这次交流对提高本项目钢波纹管涵（通道）施工质量具有重要指导意义。
筹建处、设计代表、总监办、各驻地办、各项目经理部有关工程技术、管理人员90余人参加了此次交流
随着国内建设、设计和施工单位对钢波纹管涵产品的逐渐认可，其应用的范围和数量逐年不断增加。但随着用量的增加，也会出现一些问题。2010年底，生产钢波纹管涵的厂家如同雨后春笋一般涌现出来，由于有些厂家缺乏对产品的了解，生产工艺存在较大问题，又缺乏现场施工经验，其产品质量及售后服务不太完善。波纹管不只是按葫芦画瓢这样简单，俗话说，“千里之堤毁于蚁穴”，对于工程而言，波纹管是微小的，但缺乏监控或忽视，有可能对工程造成无法弥补的损失，希望公路建设者们为了钢波纹管在国内的健康平稳的发展共同努力。