原材料钴锂价格低位反弹,原料库存涨价改善业务盈利。19 年 7 月国内金属钴 达到底部 22-23 万元/吨, 随后在 22-30 万元/吨之间震荡。目前国内钴价 26-27 万元/吨,Q3 开始行业需求逐季增长,我们预计 2021 年 Q2-Q3 行业短期需求高峰优化行业供需格局,钴价 21 年有望上涨至 40 万元/吨。正极采用成本加成计 价,价格随原材料上下浮动,钴、锂矿上涨带来的材料企业原料库存涨价,将改 善正极业务盈利
欧洲新能源汽车需求爆发,首超中国成为新能车销量战场。2020 年欧洲市 场受到排放法规限制及政策补贴的影响,新能源汽车销量逆势大幅增长,根据 Marklines 数据显示,欧洲全年乘用车销量超 126 万辆,中国成为新能 车销量高的市场。德国、法国和英国的新能源汽车销量尤为亮眼,其中德国以 年销量 40.4 万辆欧洲,约占 31.8%;法国销量为 19 万辆,欧洲第 二;英国以 18 万辆排名第三。另外,由于燃油车型受影响销量承受较大冲 击,因此分母总体变小,在新能源汽车快速增长的背景下欧洲市场的渗透率大幅 提升
动力电池装机量稳定增长。2020年国内动力电池装机量累计达64.1GWh,同比增 长3%,整体来看呈正增长态势。2020上半年受影响,下游新能源汽车销量下 滑使得动力电池装机量出现下降。下半年国内新能源市场恢复超预期,加之新车 型于下半年集中发布,带动了消费者购车热情,使得国内全年新能车销量超135 万辆。分车型来看,2020年纯电动车型累计装机量达59.5GWh,占总装机量的 92.82%;插电混动车型累计装机量达4.5GWh,占总装机量的7.04%;燃料电池车 型累计装机量达90.2MWh,占总装机量的0.14%
2.2 国内多项政策激活新能车市场,长续航与高能量密度是大势所趋
多项政策促新能车发展进入快车道。近十年间,国家密集出台多项扶持新能源汽车发展的相关政策,从宏观综合、行业管理、税收优惠、科技创新、推广应用、 基础设施等方面制定了全面的政策体系,促使我国的新能源汽车产业驶入快车道。2010 年,将新能源汽车作为“国家战略性新兴产业”;2012 年,《节能与 新能源汽车产业发展规划(2012–2020)》正式出台,并做为 2020 年以前我国新 能源汽车产业的发展导向标
上游企业或正极企业纷纷布局前驱体产能,专职企业具备更强客户视野和技术积 累。目前前驱体行业三类玩家均有参与:上游钴、锂企业的下游延伸布局,正极 企业的自用需求布局,或者针对前驱体生产研发的企业。上游企业(如格林美、 华友钴业等)具备资源优势,可以有效调节原材料价格波动的影响,同时布局前 驱体是继续向下游正极延伸的铺垫。
三元正极竞争格局:三元市场集中度较低,产能扩张集中
三元竞争格局分散:2020 年三元正极行业合计市占率 52%,其中分别 为容百科技(市占率 14%)、天津巴莫(市占率 11%)、长远锂科(市占率 10%), 行业集中度较低,尚未出现明显的龙头。而在高镍市场上,2020 年容百科技和天津巴莫合计市占率超过 85%,竞争优势明显。