西安到如东的长途票务客车/汽车

西安到如东的长途客车/汽车

8、旅客遗失客票，应另行乘车。9、儿童乘车应有成人旅客携带。：（一）旅客因自身原因不能按票面日期、车次乘车时，可作处理，按规定核收费。2、当次客运班车开车前2小时以内办理，按票面金额的20%计收费，不足1元按1元计收。

部分农民出行需求难满足。乡镇到村、村到村因公路等级不符合客运安全通行条件，客运班线缺少，农民出行难问题仍没法得到解决。尤其是边远的山区农村，广大农民出行还主要依靠徒步或自行车、摩托车等交通工具，要求尽快通班车的呼声一天比一天高涨。已开通的班线由于长期经营亏损导致停班，由于在经营过程中入不敷出，相继退出了客运经营。尽管农民交通出行需求大大增加，当地村民也只能靠步行或搭载各种交通工具出行。
农村班线的特点是时段性强。早出午归，客流少、散。集日人满为换，平时客流少则1人，平均实载率低。此外，随着城市化进程，农村常驻人口越来越少，也是重要原因。

 汽车客运车站应对措施
 面对高铁挑战，汽车客运车站要认清形势，充分认识发展高铁是时代的必然要求，铁路崛起，汽车客运车站下降回归是必然趋势。要进一步转变思想观念，树立与铁路相互补充、主动接驳、差异化竞争的思想意识，坚持“正视现实、扬长避短、错位发展、转型创新”的思路。不与铁路运输在综合运输通道上正面竞争，不与铁路争夺通道干线运输上的主导地位，而是充分发挥汽车客运车站网络覆盖面大、门到门服务和机动灵活性的优势，做足短途、做细中途、做好长途，短途为主，中长途补充，分担社会客运，打造具有汽车客运车站特色的经营优势。

西安客车/汽车长途
  1、发挥比较优势,稳固优势领域,拾遗补缺
   通过对动车组和汽车客运车站的优劣势对比不难看出，汽车客运车站巩固并扩大动车组丢下的和辐射不到的客运市场,并努力成为动车组的延伸工具,来满足旅客运输的完整需要,为自身赢得新的市场空间，是完全做得到的。可以采取以下措施:
 坚守中短途客运阵地。要扬短(短途)避长(长途) , 积极发展中短途班线以及延伸某些班线至乡镇站点补员等，充分发挥道路客运“点对点、门到门”，点多、面广、灵活、方便的服务优势。

      增加班线密度。机动性强、班线密度高是汽车客运车站区别于铁路运输的主要特点，也是对铁路无可比拟的优势。因此,道路客运业可根据自身线路运营情况，在条件成熟的班线上增加班线密度，以尽可能缩短旅客出行时间，实现旅客随到随走,也可开行夜间班线，达到和铁路同样的夕发朝至的竞争效果。
      实行公铁区域合作。铁路高速运行必然会甩掉部分中小站点旅客，同时广大乡镇以及铁路非沿线的中小城市与铁路沿线客运站点链接的线路中，也有大量的客运需求,都需要道路客运主动接驳铁路客流，实行公铁区域合作。发展城乡公交。随着城市化进程的发展，城乡居民日常活动将更加频繁,发展城乡公交正好适应市场需求。道路客运企业和行业管理部要集中精力，把短途客运公交化做精做细。

近年来，道路客运服务质量总体状况有了很大改善，但与社会经济发展的要求相比，服务质量的提升还有很大的空间，与广大旅客的需求相比，服务质量仍有进一步提高。目前没有统一的道路旅客运输服务品牌，没有完善的管理体系，缺少为旅客提供服务的平台等问题，主要表现在:客运基础设施投入不足；客运工作人员素质偏低；缺乏特色的客运服务体系；忽视了以人为本的服务理念；客运管理制度不完善。
事出必有因，服务滞后阻碍客运市场发展的原因，主要有:客运基础设施的硬件和软件设施未及时更新；对客运工作人员的职业道德素质要求不严格；客运服务体系与当今社会潮流不相符合；对以人为本重要思想的理解程度不深；客运管理制度的漏洞给旅客造成诸多不便。
顺藤摸瓜，方治根本。

据了解，《办法》分为总则、定价成本构成、定价成本核定、附则四个章节，共30条。新的办法明确出租汽车运价定价成本监审实施主体。明确组织实施出租汽车运价定价成本监审的主体为“定价”。新增出租汽车运价定价成本定义表述，明确出租汽车运价定价成本是价核定的经营者提供客运服务的合理费用支出，同时明确出租汽车运价定价成本是制定出租汽车运价的基本依据。
同时，新的办法对人员薪酬的范围和费用项目作了明确的界定，明确驾驶员薪酬包括出租车驾驶员获得的货币形式的工资、奖金、津贴和补贴以及职工福利费、工会经费、职工教育经费、社会费、住房等。新的办法还对修理费及动力消耗量进行了重新规定。对出租车修理费按不超过购车款的15%核定，同时明确规定由公司赔付的车辆事故修理费不得计入出租车修理费。对出租车以外固定资产修理费按不超过固定资产原值的2%实行上限控制。规定出租车各车型平均百公里动力消耗量一般不得国家公布的相关机动车辆百公里动力消耗量的1.1倍。此外，办法还规定对职工薪酬（包括工资总额、社会费、职工教育经费、工会经费和职工福利费等）、出租车及出租车以外的固定资产原值核算及折旧、修理费、财务费用、业务招待费等主要成本费用指标规定了具体的审核标准，并明确9种不得计入出租车运价定价成本的情形等。