广州花都现款自动喷涂线回收价格

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涂装生产线主要由前处理电泳线（电泳漆是早开发的水性涂料，它的主要特点是涂装,经济安全,污染少,可实现完全自动化管理。涂装电泳漆之前需要进行预处理）、密封底涂线、中涂线、面涂线、精修线及其烘干系统组成。涂装生产线全线工件输送系统采用空中悬挂和地面滑橇相结合的机械化输送方式，运行平稳、快速便捷,采用PLC可控编程，根据生产工艺的实际要求编程控制——实行现场总线中心监控，分区自动实现转接运行。
涂装生产线全线各烘干系统的设计参照国外的设计理念和参数，采用不锈钢网链输送，运行平稳，烘道室体均采用桥式结构（密封底涂炉除外），了炉温的均匀性和稳定性，提高了热能的效益性；供热装置引进了加拿大科迈科公司的产品，选用进口的燃烧器和控制系统，经测试各烘干系统运行良好稳定，温度曲线平滑持续。

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自动线的基本规格包括生产线长度、宽度、高度以及喷涂工位数量等。生产线长度根据生产需求和场地条件来确定，一般可以定制不同长度的生产线以满足不同生产规模的需求。生产线宽度和高度则根据被喷涂物体的尺寸和喷涂工艺要求来设定，确保物体能够顺利通过生产线并完成喷涂作业。喷涂工位数量也是根据生产需求来设定的，可以根据需要增加或减少工位数量。



喷漆自动线的喷涂设备是其核心部分，其规格直接影响到喷涂效果和生产效率。喷涂设备的规格包括喷涂机的型号、喷枪数量、喷涂压力、喷涂速度等。喷涂机的型号可以根据不同的涂料种类和喷涂要求来选择，例如水性涂料和油性涂料需要不同类型的喷涂机。喷枪数量则根据喷涂面积和喷涂效率来设定，多个喷枪可以同时工作，提高喷涂速度。喷涂压力和喷涂速度也是根据具体工艺要求来调整的，确保涂层均匀、光滑。



喷漆自动线的传输设备用于将被喷涂物体从一个工位传输到另一个工位，其规格包括传输方式、传输速度、传输精度等。传输方式可以是链条式、滚轮式或悬挂式等，根据被喷涂物体的形状和重量来选择适合的传输方式。传输速度则根据生产需求和喷涂工艺要求来确定，既要生产效率，又要避免过快导致喷涂不均匀。传输精度也是非常重要的，确保物体在传输过程中能够准确地对齐到每个工位，喷涂质量。

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喷漆流水线分悬挂烘干喷漆流水线、平面喷漆流水线、地轨式喷漆烘干流水线三种型式喷漆流水线。
1、悬挂喷漆流水线采用悬挂链式链条输送、链条、轨道可以任意拐弯、升降，主要由喷漆台、箱体、悬挂输送系统、加热系统、控制系统、抽风系统等几部分组成。
箱体框架结构，壁板采用成型烘道板，拆装方便，保温效果好。输送方式采用悬挂链条，链条根据客户产品重量可选择不同型号悬挂链条轨道。
烘箱加热方式可采用热风吹入式或对流式。
能源可以是电、柴油、煤、柴、天然气等。
控制系统驱动采用变频调速马达，可任意调节速度。
温控采用进口智能型温控表，控制精度高。并且配有时间表，热过载等。
 2、平面喷漆流水线输送采用网带、皮带、滚筒、输送工作，主要由喷漆台、箱体、传动系统、加热系统、控制系统、抽风系统等几部分组成。
箱体框架结构，壁板采用成型烘道板，拆装方便、保温效果好、输送方式采用平面网带、皮带、滚筒、输送工作，烘箱加热方式可采用热风吹入式或对流式。
能源可以是电、柴油、煤、柴、天然气等。
控制系统驱动采用变频调速马达，可任意调节速度。
温控采用进口智能型温控表，控制精度高。

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汽车工业往往面临较大的产能压力，因此保障生产线的生产质量是头等大事，如果汽车在生产当中出现瑕疵，那么再进行维修弥补会产生的成本损失。汽车涂装本身涉及多种化学材料的运用，操作手法要求很高，因此很少使用人工操作，绝大多数的汽车生产厂家都已经加装了自动化涂装机器人。每一种涂装材料的选择和使用都经过了大量的实验和试生产，确保在大程度上符合预期的设计参数，也能够平衡成本与营销的比重。涂装过程大致要经过五个步骤的处理，汽车要经过五次的反复烘烤才能达到好的效果。以下是详细的工艺介绍。



（一）底漆工艺
汽车涂装就如同化妆一样，在施加色彩之前，要进行打底工作。，汽车要在表面进行底漆的喷涂，处理的方式是直接喷涂。作为整个喷涂流程的基础，底漆要具有良好的物理性能，比如说要耐腐蚀、抗水性和抗温差性能较好，这样才不至于提早损坏。想要把底漆喷涂在车身表面，并且要与中漆进行良好的配合，需要借助阴极电泳漆的方式开展，当然，在进行阴极电泳的过程中，也会使用一些溶剂类型的底漆以及其他不同种类的底漆材料进行配合。需要注意的是，电泳喷涂是一项成本不低且技术要求的工艺，出于控制成本的考虑，企业可以使用溶剂型环氧类型的烘漆来代替，如果不具备相应的条件，也可以使用双组份环氧类型的底漆材料。总而言之，底漆工艺施工当中可供选择的喷涂工艺是比较多的，企业可以根据实际情况进行选择。

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在底漆与面漆之间还要有一层中涂漆，如果说把汽车涂装加工看作是房屋建设，那么底漆喷涂就像是夯实地基，而中涂漆的喷涂则是树立梁柱，梁柱的稳固程度将直接决定了终面漆喷涂的呈现效果。在底漆喷涂完毕之后，由于各种因素的影响，会不可避免的出现一些划痕或者点坑，而中涂漆可以利用自身良好的填充性历来进行弥补，确保表面的光滑性。尤其是一些轿车的漆面处理对于光滑平整度要求很高，这就直接凸显了中涂工艺的重要性。当然，单纯探讨中涂漆自身的性能并没有太大的意义，一种好的中涂漆应当要与底漆做好融合，并且可以为面漆的喷涂提供完好的表面。



（三）面漆工艺
汽车的面漆是呈现在消费者面前直观的涂层，相关工艺的处理效果直接影响着汽车终的装饰性和美观性，许多价格昂贵的汽车在这一部分都有着非常复杂的处理过程，在过去，常见的面漆材料主要是氨基烘漆、双组份脂肪族聚氨酯以及丙烯酸烘漆这三种，但是随着消费者的喜好逐渐发生变化，近些年来金属漆越来越受到青睐，因此相关的技术发展也越来越成熟，当然，受限于金属漆更高的成本，因此，这一类面漆处理的工艺依旧只在中汽车当中出现，低端汽车的面漆材料还是以成熟工艺为主。

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（1）喷漆作业场所的电气设备，有必要由专职电工进行设备或维修。而且在设备检修电气设备时，应中止喷涂作业，并将油漆和稀料等易燃品搬到安全当地，用非燃资料盖严，避免电气火花引起火灾。

（2）涂装车间内的电气设备和照明设备，有必要是防爆型的，如通风机运用防爆型电机，风机叶轮应是有色金属，避免黑色金属受磕碰后发生火花引起火灾。照明有必要运用防爆灯具。

（3）凡是喷漆设备，如喷漆柜、引风机、喷枪、输送链等，均应设备静电接地设备，其接地电阻不应大于10Ω。各种送电闸刀、配电盘、断路器等，好设备在室外和安全地址。

（4）在静电喷漆中，为防火安全，电压不得8万伏以上，喷枪或喷盘与钢桶间隔不得少于250毫米，避免电压过高或喷距太近发生放电，电火花引起火灾。

3、涂装生产线设备安全注意事项

（1）涂装生产线设备的设计应符合通用安全要求和涂装作业安全规程的安全要求。涂装生产线设备和仪表应具备以下技术数据:操作说明(包括安全说明)；完整的产品铭牌(名称、型号、主要参数、制造商名称和地址以及制造时间)

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而经湿试（手洗式 ）漆雾收集设备解决过的喷漆室水分含量扩大，需去湿控温后才可循环利用，称之为湿试循环；不论是干试循环及其湿试循环，都仅能祛除排风系统中的漆雾及细颗粒物，VOC基本上除不出，故务必严控喷涂工作工装夹具中的VOC成分，即在人工服务喷漆工装夹具，VOC成分应操纵在安全卫生许可证规范范畴内，在自动喷涂地区（无人区）应操纵在消防安全浓度值下列（即易燃气体爆炸下限浓度值的25%以下）。

2、闪干烘干房的有机废气运用

对于水性油漆喷漆的生产车间，其色漆一般为水性油漆，喷漆后需进到水汽烘干炉开展烘烤，一般温度会在80℃上下，选用燃气作为机械能对气体开展加温解决，其造成的有机废气一般直接排放到空气中。伴随着在我国在生态环境保护层面法律法规管理制度的日趋完善化，针对工业废气中VOC成分作出了明确的要求，故水汽烘干炉中造成的有机废气也需开展集中焚烧处理。假如将有机废气立即送至有机废气焚烧处理系统软件点燃，有机废气包括的VOC浓度值较低，需解决的排风量很大，燃气使用量很大；假如将这种气体与喷漆室内的有机废气紧密结合，混合以后的有机废气温度较高，非常容易导致萃取转筒效率的缺失。为避免降低转轮的一切正常使用年限，一般会把闪干烘干房排出来的有机废气发热量用在新风系统的加温解决上。

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早年，自行车工件以钢铁件为主，要经过除油、除锈、磷化、钝化等工艺。除油、磷化主要是含磷物质，除锈主要为酸洗，采用盐酸或硫酸工艺。捷安特在前处理方面的环保历程经历了几个阶段，先是酸洗时使用缓蚀酸雾抑制剂，降低了酸雾的排出量，针对排出的酸性气体，再经过碱性喷淋水洗塔中和后排放。其次对于钝化处理，采用弱碱性含磷物质代替了六价铬钝化剂，消除了六价铬的重金属污染。再其次，针对磷化，采用低温、常温磷化，在配方里增加络合剂减少了沉渣的形成，不对磷化槽进行整体排放。再就是采取每隔一段时间将上层清液抽岀，清理掉磷化槽的沉渣后再把上层清液打回补加药剂的方式，减少整槽药剂的排放对水的污染。脱脂剂采用无磷脱脂剂，减少了含磷废水的排放。近些年，锆系与硅烷药剂的兴起，捷安特也对此进行了积极探索与研究，采取硅烷锆盐复合皮膜工艺，先后解决了硫酸酸洗后皮膜耐蚀性差、易返锈以及工件接触点生锈的问题，将硅烷锆盐复合皮膜颜色也做到了与常温磷化类似的灰白色，喷漆后复合防锈效果达到基本一致。钢铁工件的前处理采用无磷脱脂、硫酸+缓蚀抑雾剂+喷淋水塔、硅烷锆盐复合皮膜工艺，为无磷、无氮、无辂、少酸雾的环保工艺。

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粉末涂料的优点是无VOC排放，物理化学性能好，可以回收使用，涂料利用率高；缺点是涂装设备换色时间长。为发挥粉末涂料的优势避开劣势，从不需换色的清漆改为透明粉末用起。2002年，捷安特率先导入欧洲应用于汽车行业的低温（160℃固化）丙烯酸透明粉末代替溶剂型清漆，在流平性、丰满度上都有较大贡献。限制其大量使用主要是自行车的标纸大多是内贴标，要在贴标后再喷透明粉末，一般的油墨耐烘烤性不够，会变色，需要对整个贴纸的油墨体系进行更改，另外一个因素就是丙烯酸透明粉末涂料高昂的价格，高出普通涂料5倍以上的成本。

2004年，采用底色粉末涂料+油性金油组合的工艺，避开贴纸不耐烤的特点，与国际品牌联合开发适合于自行车行业的金属粉末，并用于大量生产的基础性车种。但是金属粉末涂料的装饰性效果，特别是金属粉的排列效果始终与油漆的金属质感有较大差距，即使用了邦定工艺也还是存在差距。另外，粉末涂料换色时间长也仍然制约了其在自行车行业的应用，换一次色约需40min，而油漆的换色只需要1～2min，粉末涂装采用两台串联交替换色（图2），也要一个喷涂批量≥另外一个喷房的换色时间40min。（不超过40min另外一个喷房还没换完色，仍要等待）。