郑州到临海大巴发车路线

郑州到临海大巴

联系人：薛先生

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近年来，我国可再生能源装机量一路飙升，风电、光电、水电已成为我国能源供应的“绿色发动机”。清洁能源源源不绝，却无法充分有效利用，大量弃电问题犹如一道紧箍咒，制约行业发展、产业转型和环境优化。喧嚣多年，清洁能源消纳问题究竟何解？

　　“将一捆捆钞票往火里扔”

　　在广袤的西北、华北、东北和河流密布的西南地区，高耸的风力发电机、连绵的光伏电站、大大小小的水电站，正在将丰富的风能、太阳能和水能转化成清洁电。

　　我国水电、风电、光伏发电装机规模均居世界，可再生能源发电本该构筑起我国能源供应的“绿色基地”，却长期面临惊人浪费。

　　2016年，全国弃风、弃光电量约500亿千瓦时，超过某些国家一年的用电量。有人痛心地将弃电现象比喻为“将一捆捆钞票往火里扔”。

　　记者在采访中也深切感受到这一点，一些地方花了钱，征了地，建设了风电站、水电站和太阳能电站，可电再便宜也送不出。

　　应该说，这一问题已引起了高度关注。有效缓解弃水弃风弃光状况是2017年车工作报告布置的一项重要任务。

　　党的报告也提出，壮大清洁能源产业，构建清洁低碳、安全车的能源体系。在国家重视之下，今年以来，风光水电弃电现象有所好转，但问题远未解决。

　　据国家能源局发布的数据，今年季度，西南水电水能利用率同比提高约2个百分点，弃风率同比下降6.7个百分点，弃光率同比下降4个百分点。

　　但局部地区弃风、弃光问题依然严峻，其中弃风问题尤为，甘肃、新疆、吉林季度弃风率分别高达33%、29.3%、19%。

　　清洁电为啥送不出

　　由风光水转化而来的清洁电用不完、送不出，装机越多弃得越多。这一情况，与储能与传输技术、消纳市场机制、电力系统稳定性等因素息息相关。

　　我国能源资源与消费需求呈逆向分布，很多可再生能源项目在“三北”、西南地区，但大多数用电需求集中在东部沿海，导致位于西南、“三北”地区的可再生能源发电基地大多是大装机、小负荷。

　　在这种背景下，储能、电力输送等技术当“扛起”重任。然而，目前我国储能产业、电网输送能力相对滞后，成为清洁能源消纳的障碍。

　　储能是解决可再生能源发电不连续、不稳定、不可控性，实现跟踪计划发电、安全稳定供电的必要手段，但目前我国储能产业处于发展初期，科研热、应用冷，无法有效推动能源结构调整和转型升级。

　　坚强的电网是远距离输送电力的保障，但电网和电站分属不同部门审批，建设周期差别较大，容易出现电站已经建设完成，而电网线路还未实现配套的问题。

　　截至2016年底，“三北”地区新能源装机合计1.63亿千瓦，但电力外送能力只有3400万千瓦，仅占新能源装机的21%。

　　清洁能源发电上网难，还有电力系统稳定性方面的原因。

　　有人将可再生能源发电称作“垃圾电”，这种说法虽有失公允，但可再生能源发电确实具有随机性、波动性和间接性的特点，可能导致电网侧调峰能力不足。

　　如何优化电网调度运行、提高现有输电通道利用效率、充分发挥电网关键平台作用，已成为解决问题的关键。

　　此外，清洁能源消纳还存在地区“壁垒”。在电力整体富余的情况下，有部分地区出于地方经济增长、保障就业等方面考虑，消纳外来清洁能源电力的意愿不强。

　　需在发展中解决问题

　　国家发改委和国家能源局日前联合发布《解决弃水弃风弃光问题实施方案》，提出到2020年在全国范围内有效解决弃水弃风弃光问题。

　　这是国家层面提出解决弃水、弃风、弃光的时间表和量化指标，彰显能源低碳转型的坚定决心。

　　清洁能源的发展对传统能源管理、技术、市场提出新要求，许多新问题需要在不断发展的过程中逐步解决。

　　解决“三弃问题”，应重视发展规划制定，滚动编制、严格执行，在整体规划下建立规范市场，不以局部利益影响全局，由车主导并吸纳人士参与。

　　清洁能源入网，提升电网调峰能力是关键。综合具备水、火、风联合调峰和高安全稳定性等特点的智能电网能够较大限度地将新能源的发电量吸纳、送出，并接入后电网的安全运行和调度。

　　按照国家电网公司规划，到2020年，我国将基本建成坚强智能电网，形成以华北、华东、华中特高压同步电网为接受端，东北、西北电网为输送端，连接全国各大煤电、水电、核电和可再生能源发电基地的坚强电网结构。

　　需要注意的是，若是风电、太阳能发电上网，火电就要变成调度电源。大范围调节有可能提高发电成本，需要提前谋划对策。

　　此外，还要着力加大对储能产业的支持。针对目前支持政策缺乏、市场机制尚未建立、研发能力不足的现状，应给予储能设施车参与市场的许可、适当财政补贴、税收减免优惠，加大金融支持力度。

　　针对清洁能源消纳的地区“壁垒”，要扩大可再生能源电力外送通道和跨省跨区交易，建立新的电价机制和清洁能源配额制度，加快构建全国统一的电力市场，推进可再生能源电力参与市场化交易。

　　今年10月，张家口可再生能源电力市场化交易在冀北电力车挂牌交易，受到电力企业欢迎。交易过程有28家风电企业的37个风电项目参与摘牌，申报交易电量达2350万千瓦时，相比挂牌电量1930万千瓦时，多出420万千瓦时。

　　可再生能源企业虽然有政策鼓励、资金扶持，也要避免陷入盲目发展。从长远看，清洁能源必将走向市场。在我国完善发电补贴标准、建立补贴逐步下调机制的背景下，清洁能源企业如何形成成熟的盈利模式仍需进一步探索。

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《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》还指出，要加快新能源和清洁能源车辆的推广应用，要求到 2020年，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%，区域达到80%。

据了解，如今已经成为全球的新能源汽车市场，在2017年，我国的新能源汽车产销就已接近80万辆。而从2015年开始，新能源车的产 量就开始迅速攀升，2017年我国新能源车销量已达15.6万辆，同比增长152%，其中物流车是主力车型，占据了97%的份额。以深圳等城市为代表 的绿色货运城市群也开始慢慢发展起来。

广阔的市场发展前景也引得各大企业纷纷进场“拼杀”，力求能分得一杯羹，去年我国就共有115家企业生产新能源物流车。此外，截止今年6月，车主邦能源也已经在全国多地投入了大量新能源物流车，为商用车司机提供电动车共享租赁、以租代购等服务。并与快狗打车（原速运）、货拉拉、等平台建立了合作关系。

不过，虽然有着政策的 推动和各方积极响应，但是物流车的推广工作在当前大多数城市的仍面临着很多问题，新能源汽车作为一种新生事物，其实还是没有获得大众的普遍认可。其在实际 在运营中也仍存在着诸多硬性短板，譬如电池寿命短，稳定性、防水性能、高温性能、低温性能问题多发，还有充电设备少、电池续航能力差、维修保养成本高等问 题尚待解决。从而导致了货物的安全性得不到保障，也就使得该产品的可靠性和实用性得不到客户充足的信任。并且新能源汽车售后服务也是一个大问题，其售后服 务体质并不健全，也就使得企业的售后保障得不到充分的。

此外，新能源物流车在城市道路资源方面也受到了诸多限制，在城市物流配送上仍面临着通行难、停车难、装卸难，收费多，罚款多等问题。另外，地方对于新能源汽车补贴政策边界也不明确，同时补贴购置环节与运营环节均没有明确界定，配套设施和相关标准规范也还不够健全。新能源汽车想要大范围推广还有很长的路要走。

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2017年12月28日，世界首条高速公路光伏试验段于济南正式通车，这条“”公路瞬间刷爆了网络。生怕新技术万一出问题影响交通，主管部门和技术公司每天都要例行检查，“自从开通以来，运行正常，光伏路面没有任何异常。”

全球首条光伏公路在济南开通5天就被偷被砸

被偷走的一块路面上盖了篷布，并进行了维修。图自齐鲁晚报

然而好景不长，1月2日，工作人员的一次例行巡查发现了路面遭破坏，随后光伏路面的主管部门和技术公司领导均赶到现场了解情况，并报了警。

据齐鲁晚报1月4日报道，3日，光伏路面试验段现场，凛冽的寒风中，几位工作人员脸冻得发红，因为风太大说话基本靠喊，他们正在修复损坏的路面。路面哪里出了问题？记者看到，路面的一块透明混凝土摩擦层遗失，现场被切割开一道“伤口”，宽度为10-15厘米，长度为1.85米，另有7块光伏路面组件有被重击过的痕迹。

光伏高速路面遭遇重击

“这个地方像被液体腐蚀过，现在我们做了清理。”山东光实能源有限公司的施工人员徐德豪给记者看了清理前的照片。

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图自齐鲁晚报

此外，路边设置的逆变器中有一个门被打开，其附近防止上高速的围栏也已损坏。“看现场路面破坏的整齐性和一些痕迹，可以推测这不是手工完成的，也不像大型设备操作的，更像是团队作业后遗留的痕迹。”一位业内人士告诉记者。

丢失的光伏板正好在轮基带上

光伏路面试验段位于济南绕城高速南线，由齐鲁交通发展集团投资，全长1120米，光伏路面铺设长度1080米，铺设主行车道和应急车道。光伏路面呈灰白色，用手触摸地面，颗粒感较普通高速路面更强，摩擦力大。

这条光伏公路采用“透光混凝土 光伏发电组件 绝缘防护”的三层结构，表层为透光混凝土路面，具有高强度和超过90%的透光率；中层为光伏板，可利用路面空闲时间吸收阳光发电；底层为绝缘层，三层结构总厚度不超过3厘米，不仅可转化太阳能，将来还会逐步实现汽车移动无线充电、互联网覆盖、大数据集成与分析等智慧功能，成为智慧城市的一部分。

那么，新通车的路面这么快就发生了破损，存不存在车辆碾轧、低温等造成的因素？工作人员排除了这种可能。

据介绍，该段公路设计荷载采用现行国家公路标准，设计使用年限参照沥青路面设计规范标准15年，设计承载能力为2400万次ESAL等效标准轴载。设计使用寿命、路用性能各项指标均现有沥青混凝土路面通车伊始，上述因素不可能导致这样的破坏出现。

全球首条光伏公路在济南开通5天就被偷被砸

北京时间视频截图

现场被切割、丢失的光伏板正好在承重强的轮基带上。业内人士称，如果从金钱的角度考虑，破坏光伏路面的透明混凝土摩擦层显然有点不值得，而且现场缺失的东西经济价值很低，从破坏程度上看，“破坏者可能对技术感兴趣”。

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北京时间视频截图

山东光实能源有限公司相关负责人表示，在光伏路面的建设施工过程中，多次碰到陌生人出现，当时虽然是封闭施工，但他们还是赶到了施工现场，有人车照片、有人偷组件。“之前组件没铺上去，来偷组件、偷技术，现在铺完了还来偷，实在是令人费解！”上述工作人员表示。

临时修补损坏路面存在隐患不好估量

1月3日14时许，养护人员在对损坏较大的路面进行临时修补时做了安全防护，两条车道临时封闭，行车受到一定影响。“想尽快修复完，要不车走到这边很危险，万一下了雪就更不好办了。修复完成后，道路将恢复正常运行。”徐德豪介绍。

“光伏路面本身是造福百姓的事情，大家应该爱护，不爱护反而来搞破坏，令人气愤。”业内人士称，这条“”公路遭破坏影响恶劣。

损失多大？山东光实能源有限公司相关负责人考虑许久说，“单就经济损失而言有数万元，但这个事件的综合损失不好估量。”据悉，项目承载科研目的，采用的是世界车的技术，关注度已经扩展到国际层面，事件造成的影响很不好。另外，现在是临时修复，对交通的影响不大，如果今后更换光伏路面的透明混凝土摩擦层，存在的安全隐患不好估量。

路面恢复通行警方介入调查

下午3点，大面积破坏的光伏路面已经披上了保温棚，记者咨询是否可以打开看看，施工人员拒绝了。“一旦打开，前面的保温工作就都白做了。天太冷了，保温需要一定时间，才能达到通行效果。”徐德豪指着保温棚说，当天中午他们施工团队已启动应急预案，开始对现场情况做了处理。

先是把破坏的残渣清理掉，之后对液体腐蚀部cf分做了清理，接着用胶将光伏路面透明混凝土摩擦层损坏的部分封住，并用保温棚对封好的部分做了长达四个小时的保温处理。4点30分左右，保温棚撤掉，之后进行路面清理，5点左右，正式开放通行。

何时更换遭受重击的组件？山东光实能源有限公司相关负责人称，需要综合考虑季节和高速公路的情况，做出下一步的打算。

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据悉，齐鲁交通发展集团一直推进光伏路面的技术向前发展，也希望与外界有更多的交流，同时也会吸收更多技术，进行技术、产品升级，推动光伏路面产业化进程。从济南市市中区十六里河派出所获悉，接警后民警迅速到现场进行了勘查，并做了笔录，目前正在进一步调查中。