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什么是加固，为什么要做加固?
当房屋出现质量问题的时候，就需要做房屋加固。很多人对加固并不是很了解，加固，顾名思义就是对一些可靠性能不足的或者是业主要求提高可靠度的承重结构、构件以及相关部分进行增强、局部更换或调整其内力等措施，能使其具有现行设计规范及业主所要求的安全性、耐久性和适用性。那么房屋什么时候需要加固呢?房屋加固的原因是有多个方面的，下面加固之家带大家了解一下为什么要做加固。
一、建筑的使用功能发生改变或增加：
(1)办公用改成商业用，这样楼面荷载增加较多等。
(2)增设扶梯、电梯，这就涉及到楼板开洞，新增构件等问题。
(3)增设夹层，如厂房改办公楼，需在厂房内部增加几层，房屋加层加建这些都是常见的。
一般来说，我们房屋的使用年限是五十年，在这种情况下，如果你的房子已经使用了五十年，或者即将满五十年，那这个时候你就应该对自己的房子进行一次检测鉴定,并且对其进行加固处理。
二、施工质量、过度使用等造成。
造成施工质量事故的原因很多，有客观的、也有主观的因素，主要原因有：
1、材料的强度或其他技术指标不满足要求，如混凝土强度等级低、钢筋、钢板的材质等;
2、施工过程中的失误或错误。钢筋漏放、少放，搭接、锚固等不满要求;
3、节点构造措施处理不当，刚接的变铰接、铰接的变刚接，这类问题处理比较棘手;
4、构件的尺寸或位置不对等等。
房屋加固和房屋新建是有很大的不同的，会受到很多因素的制约因素，要处理好主要矛盾和次要矛盾的关系，主要构件和次要构件的关系，加固的方法很多，有时只用一种加固方法即可，有时可能几种加固方法并用。加固时要充分考虑到局部与整体的关系，原结构问题也是需要考虑好的，需要考虑多个方面的问题，所以房屋加固要找的房屋加固公司。

房屋地基基础出现不均匀沉降的原因
房屋地基基础对房屋的重要性不言而喻，地基基础是一间房屋的基础，在房屋建造的时候，房屋地基基础是要打好的。房屋地基基础出现沉降问题的话，就要引起注意了，在允许范围内出现沉降是没有问题的，而出现不均匀沉降的话，那就要尽快做好地基基础加固处理了。房屋地基出现不均匀沉降大多数都是自建房居多，因为自建房在建造的时候没有遵循相关的规范，会容易出现质量问题的。
在房屋出现地基基础下沉的情况，先要找出造成地基不均匀下沉的原因是什么，这才好解决问题。总的来说，地基的不均匀沉降有三个方面的原因，那就是地基基础、房屋结构和外界因素。下面加固之家就介绍一下房屋地基基础出现不均匀沉降的原因。
一、地基的不均匀沉降主要存在以下几种情况：
1、建筑物邻近有基础施工或其它机械设备振动，地基因震动而产生压缩变形，局部下沉。
2、建筑物邻近有大开挖工程，水土流失，造成地基滑移或沉陷。
3、建筑物邻近地面大量堆积重物，使得土层压密变形。带动地基沉降。
4、建筑物邻近有交通要道，地基常年受到车辆振动而引起振密变形。
5、建筑物未经正确验算，改建加层，变更使用，增加荷载或超载，造成基础承载力不足引起不均匀沉降。
二、房屋结构所存在的原因
1、房屋的全部荷载终通过基础传给地基,而地基在载荷作用下,其应力是随深度而扩散,深度大,扩散愈大,应力愈小;在同一深处,也总是中间大,向两端逐渐减小。
2、当房屋地基土层分布不均匀时,土质差别较大时,则往往在不同土层的交接处或同一土层厚薄不一处出现较明显的不均匀沉降,沉降曲线为微凸形,造成墙体开裂,并向土质较软或土层较厚的方向倾斜。
3、当房屋各部分高差较大(或荷载差别较大)的房屋,由于加在地基上的荷载差别较大,因此在房屋的高、低(或轻、重)变化的部位,容易产生较大的沉降差,导致墙体开裂。
三、房屋建造的问题
1、勘察方面的原因。
在房屋建筑的时候，对于房屋地基的勘探是很重要的，因为不同的地质条件会用到不同的基础，这是很关键的一步。在土木建筑工程中，勘察工作是工程设计的基础，为设计提供有关水文、地质等方面的数据数据。如工程未勘察就进行施工，或勘察数据错误，这些都会给工程造成严重后果。房屋地基基础与当地的地质是有密切的关系，房屋地基基础的好与坏会直接影响到房屋的日后使用。
2、设计方面的原因。
房屋建造的时候，好是要经过设计的，因为房屋建造的过程中，有房屋设计图纸与没有房屋设计图纸是有很大的区别的。有经过设计的房屋，可以按照房屋设计图纸来进行施工，这样就有相应的规范来遵循。房屋设计图纸里面的数据都是有经过计算的，对房屋的承载力和荷载都有验算过的。没有经过设计的房屋就会容易出现地基基础问题和质量问题，房屋施工也没有规范，会影响到房屋的日后的使用。
当房屋地基基础出现不均匀沉降的话，那就要尽快去处理了，因为地基下沉的速度可能会随着时间而发生变化，给房屋带来安全隐患。房屋地基下沉好找加固公司来咨询一下，这样可以知道地基下沉带来的影响，还可以找到相关的方案来解决地基下沉的问题，地基基础下沉严重会导致房屋出现倾斜，影响房屋的安全使用。

火灾后，这些建筑该怎么加固
就火灾发生的概率来看，建筑火灾要占火灾总数的60%左右，而一般情况下，火灾发生后钢筋混凝土构件基本没有达到危险结构和发生倒塌，但要安全使用，就需要对其进行修复加固。
各类建筑部件的加固有不同的特点：
梁
尤其是板梁大多总是在下侧被烧损，即火灾损害主要在受拉区域。由于混凝土层剥落，常使钢筋外露，加固时应加必要的附加钢筋。
在铲除松弛受损的混凝土层后，再将附加筋放置到梁上，附加钢筋的良好锚接;梁加固应采用喷射混凝土。
板
在板上可能有两种情况：一是混凝土覆盖层不能保持住；二是下面的钢筋可能外露，个别地方混凝土与钢筋之间剥离，没有任何联接。
柱
柱加固一般是采用安放圈套进行的，圈套尺寸的选择应能有足够地方放置附加钢筋，并能顺利浇灌混凝土：圈套大都做成模板，柱子较高时可分节制作，加固时谨慎地铲去全部受损松弛的混凝土，柱子中不留内部裂缝，必要时采取加支架等安全措施。
柱子的加固还应按照应力要求放置附加钢筋，要采用细钢筋做箍筋，布置密度要大。
想要做好火灾后房屋加固，先要进行检测鉴定了解目前梁板柱的是否满足建筑规范安全要求。对于不满足要求的建筑物构件应及时进行加固修复处理，确保房屋的安全使用。

在中国，为什么建筑结构加固这么重要
建筑结构在服役期间，会随着时间的流逝，因劣化、损伤造成使用功能下降，或受技术条件的限制，以及使用功能的改变等因素使建筑无法正常的使用。如果能够科学地分析这种劣化、损伤的规律和程度，及时采取有效的处理措施，就可以延缓结构的损伤过程，达到延长结构使用寿命的目的。
因此，结构的可靠性评估方法及加固技术已逐渐成为工程界关注的热点问题。许多工程技术人员和研究团体已经把注意力转向该领域，把结构鉴定与加固技术放在的位置。
对建筑物进行可靠的鉴定与评估，是建筑物加固的依据，也是工程加固的首要问题，因此，对先天不足或后天管理不善的建筑物，使用不当或为抗衡自然灾害进行加固的建筑物，灾后建筑物的维修和需要加层、改造的建筑物，对进入“中老年”期需进行诊断、检查和处理的建筑物，都需要进行调查、检验并作出科学的鉴定与评估。
建筑物鉴定与评估，包括建筑物的安全性、使用性和耐久性三个方面，三者密切相关但也有很大区别，对加固处理的影响也很不一样。如果建筑物的安全性严重不足，则属危房，应尽快拆除，不必做加固处理；如果使用性不好，应做加固处理；如果耐久性不足，则不宜再做加固改造。
北京大兴机场内部图
近代建筑业的发展大致可以分为三个时期，个发展时期为大规模新建时期。次世界大战后，经过一段时间的休养生息，到20世纪20年代后期美国出现了新建高层建筑和高速公路等基础设施的高潮，使经济大萧条得到复苏。第二次世界大战后，特别是欧洲面临着繁重的重建任务，以满足人们基本的生产和生活需要，建筑业迎来了的大规模新建时期，这一时期建筑的特点是规模大但标准相对较低。
第二个发展时期是新建与维修改造并重时期。在此期间，一方面为满足社会发展的需求，新的建筑在不断的建设，同时由于人类生产和生活对建筑要求的提高，过去建造的低标准建筑经过数十年的使用后已不能满足社会的需求，需要进行维修、加固和现代化改造，从而使建筑业过渡到新建与维修并重的发展时期，这在很大程度上推动了对在用建筑物进行正确的鉴定，有效加固技术方面的课题研究。
此后，随着社会的进一步的发展，人们生活水平进一步的提高，人们对建筑功能的要求越来越高，越来越感到已有建筑的规模和功能的逐渐减弱等引起的结构安全问题已开始引起人们的关注，但是由于昂贵的拆迁费用以及对正常生活、环境的严重影响等问题阻碍了新一轮新建高潮的兴起，于是人们把目光投向对现有房屋的维修加固和现代化改造，这种在保存原来建筑形体的基础上，对其进行加固和现代化改造，即在提高结构安全性的同时使其内部设施功能现代化的加固改造措施，投资少、影响小、见效快，不仅有可观的经济效益，同时也具有的社会效益，因此，促使建筑业跨入以现代化改造和维修加固为的第三个发展时期。
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目前，我国建筑业也开始从发展时期迈向第二、第三发展时期，并且由于我国城乡建设用地比较紧张，住房问题相当，对20世纪90年代以前建造的占地面积大的低层房屋进行增层，对卫生设备不全或合用单元的住宅和生产工艺或使用功能有了变更的厂房进行改造、改建，是一个很有现实意义的课题。
再则，虽然我们的建筑和结构设计水平，施工技术和管理水平都有很大的发展和提高，但是，每年总有相当数量的新建工程发生质量事故。它们或是由于技术力量的薄弱，施工水平有待进一步提高；或是因为设计考虑不周，甚至有错；或是由于管理混乱，错用材料以及地震等自然灾害所引起。因此，对这些新建房屋施工建造期间发生的工程事故的评估和处理加固技术应同样地得到重视。
南京禄口机场
随着人们环保意识的加强，以及节能建筑的发展，将走持续发展道路作为21世纪人类社会发展的主题，已在全世界范围内形成共识。建造建筑物需要大量的材料，消耗大量的资源，其中的许多资源是的。
在用建筑物的维修与改造，尽可能地延长其使用寿命符合持续发展的战略，因而具有广阔的前景。当前，在国外，建筑工程维修改造业的发展越来越快，已经成为建筑业的重要组成部分。
西方发达国家建筑业经历的三个阶段：大规模新建阶段，新建与维修改造并重阶段，旧建筑改造和维修加固阶段，同样也是我们国家必要经历的三个阶段，对已有建筑的维修、改造的研究要引起我们的重视。
近年来我国对建筑物的加固与改造，结构鉴定与加固改造技术也有很大发展并且初具规模，作为一门新的学科正在逐渐形成。
我国已有建筑的加固方法很多，在上部结构中，有加大截面加固法、体外后张预应力加固法和改变结构传力体系加固法等；在地基基础中，有桩托换，地基处理和加大基础面积加固法等，这些方法在我国已经长期大量使用，取得了很多成熟的经验；随着粘钢加固法、植筋法、碳纤维加固法等一些新技术的应用，其他新工艺也越来越广泛的应用到工程加固中。
同时我国在1991年颁布了《混凝土结构加固技术规范》，2003年颁布了《碳纤维片加固混凝土结构技术规程》，我国在建筑物的维护改造与加固方面的规范与规程还有：《砖混结构房屋加层技术规范》、《既有建筑地基基础加固技术规范》、《砌体工程现场检测技术标准》、《钢结构检测评定及加固技术规程》等。建筑物的维护改造与加固方面的规范与规程的颁布与实施，进一步说明我们越来越重视在用建筑物的维护、改造加固再利用，同时也推动了我国改造加固业的研究及发展，逐渐成为我国建筑业的重要组成部分。
近几年，随着我国城镇改造的步伐不断加快，在用建筑的维护的需求也随之增加，发展生产不仅仅只靠新建，对老项目的技术改造是非常必要的，根据国情，我们资金还比较缺乏，在今后生产发展的过程中，搞必要的新建项目与老项目改造相结合，才是必经之路。

现浇钢筋混凝土楼板的裂缝，该怎么修复？
在大部分人的印象中，混凝土外表硬的像一块石头，它可以抵挡外物的猛烈撞击而安然无恙。然而，事实也不尽如此。由于原材料、制作工艺等方面的限制，混凝土内部存在大量的微裂缝及不均匀性，内部结构显得极端复杂化，相比钢材甚至木材，它都在某些方面相当脆弱。这些，都是因为混凝土的“脆”。
我们所说的对混凝土楼板进行加固，通常是在下列情况下进行的：
1.前期设计或施工阶段出错，导致混凝土楼板不能达到预期使用条件；
2.使用过程中钢筋锈蚀严重，楼板承载力不足；
3.使用过程中混凝土产生裂缝，致使楼板承载力降低；
4.后期改变建筑用途，加大使用荷载。
对于上述原因引起的混凝土楼板病害，加固方法有很多种。
，从加固的部位来说，可以分为从现有楼板上面加固和从现有楼板下面加固。从现有楼板上面加固，主要是针对上部钢筋不足比较有效；从现有楼板下加固，主要是对下部钢筋不足比较有效。当然，对具体工程来说，不一定下部弯矩承载力不足就一定要加强下部，加强上部同样可以达到加固的目的，甚至有的工程会上、下部同时加固。
所以，在加固设计之初，一定要请人员到现场观测做出判定，不然不合理的加固方法不止多花钱，效果还会适得其反。
其次，根据目前行业情况，混凝土楼板加固方法一般有：新增混凝土层、粘钢加固、粘碳纤维布加固和新增梁加固。其中粘钢和粘碳纤维施工性都比较强，而新增梁会改变板的弯矩分布，有可能要同时增加上部钢筋。
现在，主要讲一下新增混凝土层加固。，如果楼板是房间四周的裂缝较多，或者下部钢筋本身良好，只是配筋量稍微不足或混凝土强度不足，那么基本都可以从现有楼板上部增加不小于40mm的新混凝土层来加固，理论上新增厚度越大越好，但是同时新增混凝土层的重量越重，要考虑现有楼板钢筋和基础的承载力。
施工方法大致如下：
1修补大裂缝。
2必要时施工期间在楼下支撑楼板。
3凿毛现有混凝土楼面，必要时打去上部保护层，清理板面。
4铺设上部负筋和中间钢筋网（8@200），必要时负筋通长，并把负筋植入梁或墙内；植连接筋，一般为8mm直径，间距600mm交错布置，必要时加密。
5老混凝土界面剂处理，浇筑新混凝土（一般新混凝土采用高无收缩细石混凝土）。
另外，板底加固可以采用板下支模，现有楼板开洞用自密实混凝土浇筑，或者直接喷射浇筑。一般来讲，使用粘钢法和粘碳纤维法对板底加固比较方便。

桥梁为什么需要支座？
很多人对桥梁支座不了解，那么，桥梁支座到底是什么？能起什么作用？
▋ 支座的作用
位置：支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间。
作用：把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并能够适应荷载、温度变化、混凝土收缩等因素所产生的变位（位移和转角），使上下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。
▋ 支座的布置
桥梁支座的布置方式：主要根据桥梁的结构型式及桥梁的宽度确定。
简支梁桥一端设固定支座，另一端设活动支座。
铁路桥梁由于桥宽较小，支座横向变位很小，一般只需设置单向（纵向）活动支座。
公路梁桥由于桥面较宽，要考虑支座横桥向移动的可能性。
连续梁桥每联（由两伸缩缝之间的若干跨组成）只设一个固定支座。
为避免梁的活动端伸缩量过大，固定支座宜布置在每联长度的靠中间支点处。但若该处墩身较高，则应考虑避开，或采取特殊措施，以避免该墩顶承受过大的水平力。
曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分布，同时，支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性。
曲线箱梁中间常设单支点支座，仅在一联范围内的梁的端部（或桥台上）设置双支座，以承受扭矩。有意将曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁的扭矩分布。
当桥梁位于坡道上时，固定支座应设在较低一端，以使梁体在竖向荷载沿坡道方向分力的作用下受压，以便能抵消一部分竖向荷载产生的梁下缘拉力；当桥梁位于平坡上时，固定支座宜设在主要行车方向的前端。
桥梁的使用效果，与支座能否准确地发挥其功能有着密切的关系，因此在安放支座时，应使成桥后的上部结构的支点位置与下部结构的支座中线对齐。
而随着运营时间的推移，支座及垫石会出现各种功能劣化的现象，为了要保持支座性能的长期稳定，在确保耐久性上对其进行合理的更换。
更换桥梁支座是一项重要的工程，对于大部分桥梁支座来说，更换方法基本上都是大同小异的，但是在桥梁支座更换的过程中，有几个细节不可忽视：
1.千斤顶的摆放
将千斤顶正确摆放，并且千斤顶顶部与底部平面压满。若出现局部不平的情况，要么人工找平，要么垫钢板，再者，提前用环氧树脂抹平。
这里推荐HM-Q20D悍马支座临时调平胶，这种是以乙烯基树脂为基底的结构胶，乙烯基树脂是国际公认的高度耐腐蚀树脂，能迅速的固化，极快的速度就能达到较高的强度，得到使用用强度，力学性能较强。而且固化后交联密度高，使用寿命长。
2.支座垫石
我们知道，支座垫石是为了便于今后更换支座给顶举千斤顶留出位置。但是，在运营的过程中，支座垫石受力大，很容易因应力集中而出现破损现象。在进行支座更换的过程中，为了桥梁支承垫石的顶面标高一致，就需要对其进行修补。