福建制造翡翠液压油滤芯CS-100-P10-A

因其有比表面。活性炭是一种多孔径的炭化物，有极丰富的孔隙构造，具有良好的吸附特性，它的吸附作用藉物理及化学的吸咐力而成的,其外观色泽呈黑色。其成份除了主要的炭以外，还包含了少量的氢、氮、氧，其结构则外形似以一个六边形，由于不规则的六边形结构，确定了其多也体枳及高表面积的特点，每克的活性炭所具的有比表面相当于1000个平方米之多。活性碳滤芯为真正深层型结构，具有过滤与净化双重功能，滤芯精度为10微米公称过滤精度。使用时不需添加助滤剂，也不需进行碳处理后的过滤。每支活性碳滤芯含植物无硫活性碳颗粒160克。用于电镀液净化，由于滤芯不会析出纤维或其他物质而使镀层出现针孔或脆性。活性炭滤芯产品有两大类：压缩型活性炭滤芯、散装型活性炭滤芯。

但机油中仍有杂质。1)一类是发动机零件在运转中磨损下来的金属粒和补充机油时，从加油口进去的尘土灰砂。2）另一类是有机物，呈黑色胶泥状，这是机油在发动机运转过程中的高温状态下，因化学变化而产生的物质。它们使机油性能恶化，润滑作用减弱，并会粘住运动零件，增大阻力。而类金属粒则会加速发动机中曲轴、凸轮轴等轴类和轴承以及气缸下部和活塞环的磨损，其后果是：令部件间隙增大，机油需求增多，机油压力下降，而且缸套与活塞环的间隙大，机油上窜到活塞环顶部，造成烧机油，增大机油量并形成积碳。同时燃油下泄到油底壳，使机油变稀，机油失效。这些都是对机器性能极不利的，导致发动机冒黑烟，功率严重下降，迫使提前大修。（机油滤清器就等于人体肾功能一样）。

pp棉滤芯又名熔喷式pp滤芯，采用无味的聚酯纤维粒子，经过加热熔融、喷丝、牵引、接受成形而制成的管状滤芯；如果原料以聚酯纤维为主，就可以称做PP熔喷滤芯。PP棉滤芯指的是聚丙烯熔喷滤芯，PET才是聚酯滤芯。熔喷法原料主要是PP，少量的PET。滤芯是一种新型的精密过滤元件，具有体积小、过滤面积大，精度高、，安装和更换方便等特点，由于采用的是微孔膜过滤，因此其吸附小，不会滞留滤液，而且化学相容性广，具有广泛的适用性。滤芯的接头采用国际通用形式：端盖为平面三种形式，端口为三角翅片及平头两种形式。不仅在水净化大批量使用.还具有的化学兼容性,适用于强酸、强碱及有机溶剂的过滤。

何时需要保养或更换，理论上，空气滤清器使用寿命及保养间隔应以流过滤芯的气体流率与发动机所需的气体流量之比来衡量。当流率大于流量时，滤清器工作正常；当流率等于流量时，滤清器应进行保养；当流率小于流量时，该滤清器不能再继续使用，否则发动机的工况会越来越差，甚至无法工作。实际工作中，当空气滤清器的滤芯被悬浮颗粒物堵到不能满足发动机工作所需的空气流量时，发动机工作状态即会出现异常：如轰鸣声发闷，加速迟缓（进气量不足而使气缸压力不够）；工作无力（因混合气过浓而使燃烧不完全）；水温相对升高（进入排气行程时燃烧仍在继续）；以及加速时排气烟度变浓。当这些出现时，就可判断为空气滤清器堵塞，应及时拆下滤芯，进行保养或更换。

而活塞环的磨损则增加9倍。空气滤清器使用说明书中，虽然规定以行驶里程或工作小时作为保养或更换的数据。但实际上空气滤清器的保养与更换周期还与环境因素有关。经常行驶在含尘量多的环境中的汽车，空气滤清器的保养或更换周期就应短些；而在含尘量少的环境中的汽车，空气滤清器的保养或更换周期就可适当延长。在实际工作中，不少驾修人员机械地按规定办事，而不根据环境等因素的不同灵活掌握，硬要等到行驶里程达标而发动机工作状态已明显异常时才进行保养。须知，此时再进行保养，不仅无法挽回已经造成的损失，而且还会造成更大的危害。更有甚者，个别驾驶员根本就不知道空气滤清器会失效，只要外部不破损就继续使用。空气滤清器的工作状况如何。

以减少气缸与活塞、活塞环的磨损。发动机工作所需的三种介质中，空气用量大，而且来自大气。如果空气滤清器不能有效地滤除空气中的悬浮颗粒物，轻者加速气缸、活塞及活塞环的磨损，重则造成气缸拉伤，缩短发动机的使用寿命。由于少数维修人员没有认清空气滤清器的重要性，只图便宜，不求质量，随意购买，以致装用不久发动机便出现异常。特别是在当前市场上假冒较多的情况下，更应货比三家，慎重选购，始终坚持的原则。发动机用空气滤清器，这是有科学依据的。但是，有的驾驶员却随意将空气滤清器拆除，使发动机直接吸进未经过滤的空气工作。对载货汽车拆除空气滤清器的试验表明：拆除空气滤清器后，发动机气缸磨损将增加8倍，活塞磨损将增加3倍。