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中工网讯（中工网记者 刘静）4月9日，历经3年多的施工建设，由湖北交投投资、中国铁建大桥局参建的湖北石江大桥成功合龙，为年内大桥通车奠定了坚实基础。

“定海神针”打进“九曲回肠”，挑战大桥设计施工难度

石江大桥全长12.2公里，为双塔斜拉桥，一跨820米飞跃长江天堑，大桥综合施工难度世界同类桥梁前列。

大桥施工面临的个难题就是如何让大桥主塔在长江边扎下根。

长江之险，险在荆江。一直以来，荆江航道“九曲回肠”“三十年河东三十年河西”的波云诡谲，大多发生在石江公路大桥桥址区——下荆江石首河段。

荆江石首段属于典型的蜿蜒型河道，江面宽阔，流速缓慢，常年累月的泥沙淤积，形成了200多米深的细沙层。为让大桥主塔桩基稳固扎进细沙层中，确保桥梁结构安全和使用寿命，经多方研讨和技术、经济指标综合比选，终确定了119米长摩擦桩的设计方案。

据施工方中国铁建大桥局介绍，根据设计要求，主塔承台下方各需浇筑58根119米长的桩基。针对超厚粉细砂地层长大钻孔灌注桩钻孔施工易产生缩颈、塌孔、偏位等技术难题，项目团队从施工设备选型、泥浆配制、泥浆参数控制、钻机参数控制等环节入手，总结了成套施工工法，成功破解了地质和技术难题。

如今石首大桥234米的南塔与232米的北塔遥望相对，犹如两根定海神针，巍峨雄奇，傲然屹立于长江南北两端。

1100吨预制梁空中吊装误差不到2毫米

“大桥主桥北边跨混凝土箱梁施工是大桥建设的一个重要难点，过去，箱梁都是在空中平台上现场制作、现场拼装。为进一步提升工程质量，石江公路大桥北边跨采取了地面预制、空中拼装的施工方法。北边跨需要使用36片梁，每片梁宽38.5米、长5至7米不等、高约4米，梁段重近1100余吨，把这么一个庞然大物从地面吊到高几十米的支架上，再进行拼装，误差不能超过2毫米。”项目经理中国铁建大桥局李春江向记者介绍到。

据了解，的梁体地面预制、空中拼装的施工工艺对箱梁预制精度、预制品质要求。为解决这一难题，中国铁建大桥局迅速成立技术攻关小组，研发新设备、新材料、新技术、新工艺，满足施工各项要求。研制、使用 RPC（活性粉末混凝土）新材料，是普通混凝土材料抗折强度的 3 至 4 倍；在同类型桥梁中研发使用1100吨特种门式液压提升机；研发并采用了混凝土配合比，大幅提高了混凝土性能和实体的外观质量。

“石江大桥的桥面拼装工艺，有效改善了梁体的施工质量，减少了大桥后期维护成本，目前，我们已形成研发专利8项，将为团队今后参与建设大跨度混合梁斜拉桥提供很好的借鉴经验。”项目常务副经理刘春成说到。