江门三菱发电机原厂耗材保养服务

发电机操作注意事项
对于新的或长期不用的发电机出租在投入正常运行之前，经过严格的检查，主要检查绕组绝缘情况、接线情况等。
1、柴油发电机组运行时.需专人监护.随时观查功率.电压.电流.水温.油温.机油压力等.并认真填写运行记录.严禁串岗脱岗.
2、操作时，操作人员应与带电设备保持安全距离，并穿戴好劳动防护装备。倒闸操作要注意先后次序，如停电应先断开各分支开关，然后再断开总开关，再进行四极双投刀闸切换位置。送电时，顺序相反进行。正常停机应先卸掉部分负载，再断总开关，后关柴油机，不允许不拉断总开关，随柴油机熄火而自行停电。停机后对机组作常规性检查，并记录运行情况(工作日记)。
3、万一发生有人触电，应迅速切断电源开关，或用绝缘器具迅速使电源断掉或脱离电源。然后进行抢救，并请来现场抢救。万一遇有电气设备水灾时，应立即将有关电源切断，并报告当地供电所，然后进行救火。对带电设备救火应使用干式灭火器、二氧化碳灭火器等，不准用水。
4、供电局停电时.将厂配电室总进线开关分开.发电机主断路器开关分开.
5、检查润滑机油和冷却水.蓄电池电力.加足柴油.
6、接通蓄电池开关.按下电启动运转按钮.缓慢加油升速到额定高速.
7、按下起励发电按钮.调整频率到50周波输出电压380伏.
8、机组空载暖机运转5分钟后.接通发电机主断路器送电.
9、供电局来电时机组停机.先将发电机主断路器分开.再关油门.合配电室总进线开关

发电机安全操作要求
1、发电机安装时，应平稳牢固，室外操作时，应搭设机棚，并保持通风良好。
2、附近不得放置油料或其它易燃物品，并应设置消防器村，如有火情，应先切断电源并立即扑救。
3、发电机的联接件应牢固可靠，转动部位应有防护装置，输出线路应绝缘良好，各仪表指示清晰。
4、运转时，操作人员不得离开机械，发现异常立即停机，查明原因，故障排除后，方可继续工作。
5、严禁带电作业，检修电气设备前，切断电源，并挂醒目警示牌，并派专人监护。

安全使用常识：
1、在使用状态下的机组冷却水的沸点比一般水的沸点高，因此在柴油发电机运转时，千万不要打开水箱或热交换器的压力盖。以免伤害到人身安全，检修前务必先让机组冷却并使压力释放出来。
2、柴油内含的苯和铅，当在检查、排放或加注柴油时，请特别小心不要吞入或吸入柴油，机油亦是如此。机组排放的废气，千万不要吸入。
3、在适当的位置安装灭火器。参考您所在地区地方消防单位的规定，使用正确类型的灭火器。电气设备所引起的火灾不可以使用泡沫灭火器。
4、柴油发电机上不要放置不必要的油脂金额润滑油。存积的油脂和润滑油会导致发电机组过热，发动机受损，并有起火的危险。
5、柴油发电机四周应保持干净，且不得放置杂物。清除发电机组上的所杂物，并保持地板清洁与干燥。
6、操作者在精神或身体劳累时，或者是饮酒吃药后，切勿操作柴油发电机。要想机组使用安全，操作者先要有安全意识，这样才能将以上的安全防护工作做得到位。

由于气隙和固体绝缘的介电系数不同，在电场作用下，当工作电压达到气息的起始放电电压时，便产生了局部放电。
发电机主绝缘局部放电的危害是相当大的。因为当发生放电时，会出现流注状高压辉光，大量的高能带电粒子，电子和离子，高速碰撞主绝缘，瞬间稳定可达1000度，使主绝缘受热而发生线圈松散，损坏。
局部放电的进一步发展是使绝缘内部产生树枝状放电，穿透绝缘体，形成放电通道，是绝缘破坏。
在运行中有损耗，主要有以下五个方面：
1.直流损耗，即发电机定子电流通过定子绕组发生的损耗
2.铁损，即发电机磁通在发电机内产生的磁号，它包括主磁通在定子铁芯内产生的磁至损耗，涡流损耗和附加损耗三个方面。
3.励磁损耗。即发电机运行时励磁电流在转子电路中产生的损耗。、
4.电器附加损耗。机发电机端部漏磁通在其附近中产生的损耗。各种谐波磁通产生的损耗。次谐波和高谐波在转子表层产生的铁损耗等。、
5.机械损耗，即发电机在运行中的通风损耗及传动部件摩擦损耗等。

发电机维修
1、发电机进风温度异常升高
处理：
如果发电机出风温度、定子线圈温度未超过规定时，可不降低发电机的出力，但应查明原因，及时调整；当超过规定值时，应先降低发电机出力再进行检查处理。
2、发电机线圈和铁芯温度异常升高
处理：
（1）如果超过规定值时，应迅速降低负荷。
（2）迅速检查冷却空气温度，并检查滤尘器是否堵塞；
（3）检查空冷器出阀门是否关闭。

柴油发电机拉缸，是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤,严重时发生熔着性磨损，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。拉缸是发动机的一种重大事故。
柴油发电机拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，甚至出现干磨擦的现象。而造成这种状况的具体原因有多种，
归结起来大致有以下三个方面：
活塞组方面的原因
1.活塞环间隙过小。如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小,发动机工作时活塞环受热膨胀卡死，与气缸壁压得很紧，或者活塞环折断，很容易在气缸壁上拉出沟槽。
2.活塞销窜出。由于活塞销卡簧未装或脱落、折断，活塞销在运动中窜出，很容易拉伤气缸内壁，造成气缸窜气至曲轴箱。
3.活塞的配缸间隙过小或过大。如果活塞的材质不良、制造尺寸误差过大，或者装配活塞销后活塞产生变形，造成活塞与气缸的配合间隙过小，活塞受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁。
4.活塞环严重积炭。过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内,同时积炭是一种硬质磨料，会在气缸壁上磨成纵向沟槽。
5.活塞严重偏缸。由于连杆弯曲和扭曲变形,连杆轴颈、主轴颈、活塞销座的平行度和同轴度偏差过大，引起活塞明显偏缸，会加速活塞环、活塞及气缸壁的磨损，破坏油膜的形成。
气缸套方面的原因
1.气缸套的圆度、圆柱度公差超出允许的范围,使活塞与缸套密封性大大降低，气缸内的高温气体下窜，破坏活塞与气缸壁之间的油膜,进而引起拉缸。
2.在对气缸套装配过程中产生变形。例如：缸套上端面凸出量过大,安装气缸盖后将缸套压得变形；缸套阻水圈太粗，压入机体后造成缸套变形，都容易引起拉缸。