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”所有这些都增加了非枢纽的集装箱和货运量。但是，事实证明，这些地方处理多余的货物非常困难。印度尼西亚的主要门户港口丹绒普鲁克和马尼拉的集装箱码头严重缺乏运力，并遭受着严重的内陆拥挤之苦。孟加拉国是生产转移的另一个主要受益者，但这里缺乏现代基础设施，港口和机场经常出现延误。越南一直是制造商进行巨额投资的接受国，去年其港口的货运量增长了2％，集装箱运输量增长了26％。然而，港口和机场的拥堵也是一个日益严重的问题。
大家也知道，交通运输部始终把打赢交通扶贫脱贫攻坚战作为首要任务和民生工程。党的以来，交通运输部坚持以新时代特色社会主义思想为指导，坚决贯彻落实党、决策部署，全力推动交通扶贫各项工作。具体来说，我们制定了交通扶贫规划，把贫困地区、老区、少数民族地区、边境地区共1177个县（区、市）全部纳入支持范围，坚持四个，分别是扶贫项目安排、扶贫资金保障、扶贫工作对接、扶贫措施落实，以超常规的举措和力度，推进贫困地区加快建设“外通内联、通村畅乡、客车到村、安全便捷”交通运输网络，大力提升城乡客货运输服务水平，健全农村公路管养体制机制。