OMRON 模块 CJ1W-DA08C

WARNER 驱动器 5319-631-003

基恩士 FS-V11P

MicroE 光栅尺读头 M10

SMC 电磁阀 VQ7-8-FHG-D-3N

东方马达 6RK60RGK-CM

OMRON 模块 CJ1W-DA08C

OMRON 模块 CJ1W-AD081-V1

R.B DENISON 开关 L100W

2、具有刚性反馈机构的液压调速器

它的构造与上述无反馈液压调速器基本相同，只有杠杆义AC的上端A不是装

调速器(图2)

调速器(图2)

在固定的铰链上，而是与伺服活塞的活塞杆相连。这一改变使感应元件、液压放大元件和油量调节机构之间的关系发生如下的变化。

当负荷减小时，发动机转速升高，飞球向外张开带动速度杆向右移动。此时伺服活塞尚未动作，因此反馈杠杆AC的上端点A暂时作为固，杠杆 AC绕A反时针转动，带动滑阀向右移动，把控制孔打开，高压油便进入动力缸的右腔，左腔与低压油路相通。这样高压油便推动伺服活塞带动喷油调节杆向左移动，并按照新的负荷而减少燃油供给量。

在伺服活塞左移的同时，杠杆AC绕C点向左摆动与B点相连接的滑阀也向左移动，从而使滑阀向相反的方向运动。这样在伺服活塞移动时能对滑阀运动产生了相反作用的杠杆装置称为刚性反馈系统。当调节过程终了时，滑阀回到了起始位置，把控制油孔关闭，切断通往伺服油缸的油路。这时伺服活塞就停止运动，喷油泵调节杆随之移动到一个新的平衡位置，发动机就在相应的新负荷下工作。因此，相应于发动机不同的负荷，调速器就具有不同的稳定转速。因为发动机负荷变化时需要改变供油量，所以A点位置随负荷而变。

调速器(图3)

调速器(图3)

Divider 分配器 CH-130-4

PARKER 模块 ACR8010

施耐德 58.00 模块 NW-RR85-001

施耐德 模块 ABE-7R16S111

安川 CIMR -J7AA20P7

ALERTON 模块 TX-653P

Keyence LV-21A

Keyence LV-H32

Keyence FS-V12P

KEYENCE SL-V12H

与滑阀相连接的B点在任何稳定工况下均应处于原来的位置，与负荷无关。这样C点的位置配合A点作相应的变动，因而导致了转速的变化。假如当负荷减小时，调速过程结束后，滑阀回到中间原来位置时，伺服活塞处于减少了供油量位置，使A点偏左，C点偏右，因C点偏右，弹簧进一步受压，只有在稍高的转速下运转才能使飞球的离心力与弹簧压力平衡。这说明负荷减小时稳定运转后，柴油机的转速比原来稍有升高。同理，当负荷增加时，稳定运转后，柴油机的转速比原来稍有降低。具有 刚性反馈的液压调速器，可以调速过程具有稳定的工作特性，但负荷改变后，柴油机转速发生变化，稳定调速率d不能为零。

如果要求负荷变化时即要调速过程稳定，又能保持发动机转速恒定不变(即入就采用另一种带有弹性反馈系统的液压调运器。

3、具有弹性反馈的液压调速器

它实际上是在"刚性反馈"装置中加入一个弹性环节--缓冲器和弹簧。弹簧的一端同固定的支点相连，而另一端则与缓冲器的活塞相连。缓冲器的油缸同伺服器的活塞成刚体联接。

Endress & Hauser 模块 52028260

KEYENCE SL-V16H

GE 模块 IC693MDL330

OMRON 开关 E2E-X10E1

OMRON 开关 E2E-X2F2-M1

OMRON 开关 WLCA12-2N

Festo 开关 SME-8-K-LED24

山武 开关 1LS1-J

三菱 三菱通讯模块 FR-E5NC

施耐德 模块 140NOE77101

WANDFLUH 电磁阀 SDSPM22-AB-G24/KD35

WANDFLUH 电磁阀 SDSPM18-BA-G24/KD35

ABB 变频器 ACS550-01-01-4

ABB 变频器 ACS800-04-0400-3+P901

ABB 变频器 ACS800-04-0210-3+P901

ABB 变频器 ACS550-01-012A-4

ABB 变频器 ACS550-01-072A-4

ABB 变频器 ACS550-01-04A1-4

AB 模块 1769-OF8C