江门恩平市承接西域集装箱运输物流公司

国内集装箱海运向大型化、化、集约化、规模化、科技化方向发展：
随着内贸市场需求的不断增长及货源结构的不断优化,内贸集装箱船舶的大型化趋势越来越明显。船舶载箱数从2000年的300TEU,发展到2010年1500TEU、2012年的4000TEU箱位以上的船舶投入到内贸集装箱运输中,甚至于2023年投入了4000箱位的船舶,这使得船舶在大型化方向得到了快速的发展。珠海高栏港运输服务，珠海西域港集装箱运输公司

珠海高栏港集装箱运输中的纸箱是集装箱拖车运输中常见的一种货物包装，一般用于包装比较精细的和质轻的货物。
1、纸箱货操作的注意事项：
(1)如集装箱内装的是统一尺寸的大型纸箱，会产生空隙。当空隙为10cm左右时，一般不需要对货物进行固定，但当空隙很大时，就需要根据货物的具体情况加以固定。
(2)如果不同尺寸的纸箱混装，应就纸箱大小合理搭配，做到紧密堆装。
(3)拼箱的纸箱货应进行隔票。隔票时可使用纸、网、胶合板、垫货板等材料，也可以用粉笔、带子等作记号。
(4)纸箱货不足以装满一个集装箱时，应注意纸箱的堆垛高度，以满足使集装箱底面占满的要求。
2.纸箱的装载和固定操作
(1)装箱是要从箱里往外装，或从两侧往中间装。
(2)在横向产生250-300cm的空隙时，可以利用上层货物的重量把下层货物压住，上层货物一定要塞满或加以固定。
(3)如所装的纸箱很重，在集装箱的中间层就需要适当的加以衬垫。
(4)箱门端留有较大的空隙时，需要利用方形木条来固定货物。
(5)装载小型纸箱货时，为了防止塌货，可采用纵横交叉的堆装法。

珠海高栏港集装箱物流运转流程？
（1）揽货；
（2）询价；
（3）询舱；
（4）船公司回复货代是否有舱位；
（5）报价；
（6）客户接受报价，与货代签订货运委托书，货代公司代办托运手续及代为缮
制集装箱托运单，一式十联
（7）订舱。
（8）订舱确认：有舱位，向货代进行提单确认，给货代公司以舱单号、船名、航次等信息并在十联单的装货单及配舱回单上盖章，收回船代留底联、运费通知①和运费通知②。很多时候船公司将图章授予自己信任的货代公司自行盖章，这时，船代留底联、运费通知①和运费通知②与十联单中的五～七联一并交由场站代为转交船公司。 也有的做法是由船公司缮制十联单，然后将船代留底联、运费通知①和运费通知②留下后，其余退给货代公司。
（9）货代向仓库委托仓储作业，告知所要仓储的货物数量、体积及所需集装箱量等信息。
（10）仓库确认可入仓，给予货代回执，确认接受订仓。
（11）货代给货主十联单中的货主留底联进行信息确认。同时，货代给予货主进仓通知单。
（12）货代询问拖车公司可否承担运输任务。
（13）拖车公司确认可承担运输任务。
（14）货代授予拖车公司运输委托书及配舱回单副本。
（15）拖车公司给予书面或电子确认，作为承诺的。此环节，货代公司一定要拿到拖车公司对于运输任务的承诺书以作为拖车公司接受运输协议的凭证。实际操作中，货代业务员通常得到拖车公司的电话确认即可，无书面或电子确认文件。一旦拖车公司未及时履行运输任务，货代对其违约造成的损失追偿很难得到法律上的保护。
（16）拖车公司根据货代所给配舱回单副本信息填写集装箱申请书，向船公司申取空箱。
（17）船公司审核通过后，在集装箱申请书上盖章退给拖车公司，并给予拖车公司设备交接单出场联以告知其提箱点。
（18）拖车公司前往提箱点取空箱，提箱点负责部门在集装箱设备交接单出场联上盖章。
（19）拖车公司将集装箱设备交接单（EIR）出场联传真给货代，告知其箱、封号。一般情况下，在做完箱后，拖车公司所给的实际装箱单（CLP）上会有箱、封号，货代也应在收到实际装箱单（
CLP）后准备报关资料和报关。但是报关并不要求有实际装箱单（CLP），只要有货主的装箱单（
Packing List）、集装箱箱、封号以及其他相关即可。因此，在情况紧急时，货代有时仅凭设备交接单上的箱、封号，便开始冲关，尽早从拖车公司处索要设备交接单会较为便利。 当然，为降低通关风险，还是应当做完箱之后再行整理报关资料。而且，在船公司所属的提箱点部门给错箱的情况下，设备交接单也是重要的参考核对依据。
（20）拖车公司将空箱运至仓库做箱，再由仓库或拖车公司缮制实际装箱单（CLP），一式多份。
（21）货主将报关所需资料交给货代，代为报关。
（22）货主凭进仓通知单将货物送至仓库。
（23）仓库或拖车公司将实际装箱单（CLP）中的一份交给货代，告知整箱货物的货损货差情况。货代根据装箱的真实情况与货主给的报关资料进行对照，单单一致后，即可准备报关资料。如CLP
与货主交付的报关资料不符，则应与货主联系，要求其更改报关资料的内容，使与CLP 内容一致，同时通知船公司更改装货单和配舱回单的内容，才可进行下一步报关的工作。实际操作中，为赶船期，业务员有时仍保持原装箱单（Packing List）上的数据报关，这样向货主索取保函以降低货代自身风险。
（24）拖车公司将装好货物的集装箱送进港，并获得场站签发的设备交接单进场联。
（25）拖车公司将设备交接单传真给货代公司。
（26）货代在集装箱进港后，携报关资料前往海关报关。
（27）货代将装货单、大副联、正本场站收据及港务费申请书一起交给港口堆场。
（28）堆场在正本场站收据上签章并退还给货代，将装货单、港务费申请书自行留底。
（29）港区将集装箱装船。大副联由已装船的大副签章后由港方留底。
（30）货代凭正本场站收据向船公司索要海运提单（MB/L）。 （实际操作中常由堆场转交船公司做配载用，由此其实货代失去了箱已入港的直接证据，具体问题详见前文对十联单介绍时有关第七联的解释。）
（31）船公司审核场站收据无误后，向货代签发海运提单（M B/L）。
（32）货代收到M B/L 后，向货主签发H B/L。 该节的要点是货代不可以早签发H B/L 给货主。若遇情况，如漏装或船滞期等导致货物不能按时交付，货代要负很大的责任。预签提单也是为法律所不允许的，因此，货主要求货代早签H B/L 时，一定要慎重。
（33）货代通知海外代理货运信息，并交付M B/L 给海外代理，委托其代办货物进口事务。
承接珠海高栏港洪湾港集装箱运输拖车业务

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珠海高栏港运输物流公司怎样监测集装箱安全性问题？
（一）货物装入车辆/集装箱发往集运人/承运人/货运代理人时，由工厂警卫进行监督。保安负责人有责任在装货前检查集装箱，核实其是否安全和已经清空。如发现异常，管理人员在发运前进行复查，具体检查程序如下：
? 发往集运人处：
? 警卫或管理人员监督成品装入车辆的过程。
? 警卫或管理人员可以不参与装货，他/她的职责是监督并装货过程。
? 已核准的工厂整柜装载：
? 除了上面提及的监督职责，警卫或管理人员还须在装箱前检查集装箱是否装有隐蔽间隔，结构是否稳固。检查依据下列准则进行：
? 位：
? 前板
? 左侧/右侧
? 底板/顶板/箱顶
? 内/外门
? 底架外部/下方
隐蔽间隔：
? 检查有无新刷油漆、焦木或填充剂的味道。
? 检查有无新刷油漆的痕迹、焊接烙印或者箱板质地差异。
结构：
? 检查前后角柱有无裂缝。
? 检查箱板是否有打孔、切割、磨损或开裂；是否丢失松脱零件或紧固件
? 进行内部漏光测试：检查有无因门封缺损、孔洞、焊接破损、地板损坏或分离、紧固件松脱或丢失造成的光线渗透。此检查在箱门完全紧闭的情况下从内部进行。
? 在门的末端检查锁条，包括托架、导杆以及凸轮，查看有碍箱门操作或关牢的缺损，例如折曲、弯曲、凹陷等。
? 在下层结构，检查横向构件、外伸叉架和附件是否有洞。
? 在下层结构，检查底板、箱板或板条是否破损、开裂或断开。
? 如果发现集装箱有任何异常，管理人员在放行货物前进行复查。
? 如果集装箱没有清空，或者结构不安全，要求使用新集装箱，不得使用有问题的集装箱运输 MMG 货物。
? 厂方人员在离开集运人/航运公司仓库返回工厂之前，应要求未装货的集装箱密封。厂方应核实封条（数目）与原来使用的封条（数目）相同。
? 前板：检查一般干货货箱的前板时，可以看到角板及标牌和前板之间的皱折。在查获的前板上发现，者也制造了角板，但是前板与标牌是齐平的。前板可能与正规前板使用相同类型的波纹金属。检查人员需要查找改造的痕迹：新刷油漆、集装箱内外壁的焊接烙印、箱板质地差异或者欠缺皱折；新刷油漆、焦木或者填充剂的气味。
? 底板：未经改造集装箱的底板通常与前门框架齐平。如果底板于框架平面或者看起来很新、不平整，或者朝集装箱前板向上倾斜，则很可能是底板。另一种检测底板的方法是：进入集装箱后，触摸集装箱的顶部，然后走向前板。如果底板经过改造，可以明显感到高度的变化，或用手碰触顶板难易程度的变化。
? 顶板：顶板的可能是在内部，也可能是在外部。外部顶板或箱顶，可以通过观察角板顶部和箱顶之间的距离来检测。通常，箱顶稍低或者与角板顶部齐平。如果箱顶角板，则很有可能是箱顶。内部构造的顶板可以通过触摸顶板来检测。如果存在顶板或者底板，应可以感觉到高度变化或碰触箱顶难易程度的变化。其它要留意的痕迹包括：新刷油漆、模糊角板、焊接烙印等。
? 集装箱框架：被利用以隐藏货的集装箱框架是难检测的。在缺乏其它迹象的情况下，的方法是在框架上钻孔进行探测。
（二）确保成品从工厂准时运抵承运人/集运人/货运代理人。如有异常，通知当地执法机构
? 可选择以下几种方法履行这些要求：
? 厂方可指派工厂代表，随同卡车司机，将货物运抵集运人。
? 厂方可以合理预计运输所花费的时间，然后致电目的地（集运人或港口），货物的运输，并核实车辆是否已经到达。如果情况有所出入，货物延迟抵达，则须向司机查询延误原因，例如恶劣天气、交通阻塞、意外事故、机械故障等。所有通讯内容记录在日志上。
? “押运”程序示例：如果没有厂方代表押运货物并在卡车驾驶室内同行，任何货物都不得运离厂房。厂方代表是保安人员或管理人员。厂方代表应配有通信设备（例如移动电话），在发生问题时应与厂方联系。
? “远输过程”程序示例：安全/管理人员与供应链下一环节保持联系，查询货物是否及时抵达，对货物运往该环节（机构）的过程进行。查询和结果记录在日志上。
（三）在货物的装卸过程中，确保实际产品数目与随附货运文件相符。管理人员对所有差异进行检查，方可放行有问题的货物
? 主管监督所有装卸活动，确保实际产品数与货运文件所载数目相符。
? 如果产品即将卸载，而数目与货运文件不符，则通知产品的来源方。在管理人员复查此差异并确认没有疑点之前，这些产品不应入库。
? 程序示例：无论何时装卸货物，都清点数目，并核对相关单据。管理人员复查任何差异。如果有缺货或者超额，调查原因。调查及其结果存档。
? 为保准确，应至少指派两个人清点产品。
? 装货清单可以产品清点准确。
? 装卸完毕后，主管应在提货单上签名，并在其签名旁标明产品数目。
（四）查验集装箱、拖车以及轨道车上的封条
? 对于运入的原材料：厂方检查封条是否完好无损，封条号码与提货单上标明的号码是否相符。如果封条已经损坏，则违反了安全措施或守则。的例外情况是，封条因有关人员（海关官员、）执行正当检查而损坏，并且海关官员/在提货单上此次检查。
? 对于运出的物料：
? 集装箱整箱装载：整柜装载，应遵循 Maersk 规定的密封条例。
? 非工厂整柜装载（货物运往集运人进行集装箱运输）：如果您的陆上承运人提供硬侧硬顶或箱式卡车（请参见图示），则遵循正确的密封程序。（请参见下面的示例）。
? 程序示例：进行工厂整柜装载时，封条贴在装满的集装箱上。封条号码记录在提货单上。应向司机提供一个备用封条。如果原来的封条在运输途中（被官员）损坏，要求进入集装箱的机构（或海关）在提货单上。然后，司机应将备用封条贴在集装箱上，并在提货单上记录新封条号码。此程序同样适用于箱式卡车或货车。选择封条的时候，请谨记以下几点：? 容易损坏和篡改的是指示性封条，它的用途是显示集装箱或卡车门在运输途中是否打开过。
? 另有一种屏障性封条，有不同级别和形状，例如钢制门栓、钢索或平滑金属条。盗贼无法徒手撕掉这些封条，也不能使用小撬棍、螺丝刀或类似工具拧开。屏障性封条可清楚显示集装箱箱门在发运点和终目的地之间是否打开过。这些封条需要大型的工具才能去除或切断，常用、且能够除去此类封条的工具是双杠杆式剪切机。此工具非常容易得到，对于职业盗贼来说，要切断这些屏障性封条进入集装箱或卡车仅需几秒钟，而且不会发出任何声响，也无需花费什么周折。
? 要提供实质的破坏证据，将封条加封在集装箱和卡车的门锁杆上，与门锁合为一体，使集装箱在封条完好无损的情况下不能打开。通过使用长型钢索封条或连锁杆可完成此类密封。市场上有许多类型的钢索封条可用于此解决方案，所有的钢索封条都归类为屏障性封条，因为没有工具，钢索不能轻易破坏或移除。但是，盗贼也可轻易获得并隐藏这些工具，因此在门锁杆上使用的钢索封条可以提供破坏证据，但不能对货物偷盗起实质的威慑作用。
? 连锁实心钢条可以牢固地连接集装箱箱门或卡车门的内部锁杆，是一种、被海关认可为高安全性的封条。它不仅是一种封条，还可实质地防止非法开门情况的发生。连锁实心钢条可以提供切实有效的安全保护。

（五）卡车司机和其助手不得参与货物装载。进行整柜装载时，装货过程完成前，司机及其助手不可进入装货区。不过，卡车司机可以进行终检查。
? 对于非整箱装载：
? 卡车司机及其助手可出现在装货现场，但不能主动参与装货过程（例如，搬动发运纸箱）
? 卡车司机及其助手可向工厂装货人员建议有效的装载方法。
? 他们可以清点/检查产品
? 对于集装箱整箱装载：
? 装货期间，卡车司机及其助手不得在装货区逗留。
? 集装箱上锁密封前，卡车司机及其助手可以进行终目检。
? 应张贴告示，提醒卡车司机不得在装货区逗留
（六）制定正式的书面安全程序。
? 应制定书面的安全政策。为工厂制定安全政策。
? 安全政策指南从不同角度考虑安全政策。工厂制定各自的安全政策，以满足自己的具体要求。起草安全政策时，厂方确保工厂安全标准的所有要点都得到体现。
? 安全政策不应限于工厂安全标准中阐述的条款。书面程序非常有利于安全政策得到有效一致的执行。制定书面程序后，培训新员工更为容易，在没有时间设计方案的紧急情况下，更可以作为有用的参考工具。

（七）已装货集装箱如非立即运走，存放在安全区域。未装货的集装箱以安全方式存放。
? 已装货集装箱存放在有栅栏或围墙包围的厂房内。如不可行，已装货集装箱存放在其它安全的（用栅栏围起来的）场地。如果仍不可行，则可将其存放在公共建筑物内，但有人全程看守。
? 每次存放已装货集装箱时，集装箱都上锁密封。
? 空集装箱以安全方式存放。例如，存放在厂房的安全区域；如不可行，可将其存放在厂房外，不过加上封条保护。
? 已装货和未装货的集装箱应以门对门或门对着墙壁的方式存放，防止有人进入。
? 已装货和未装货的集装箱在存放之前都应密封。
（八）如果发现或怀疑有非法活动或可疑行为发生，通知当地执法机构
? 如果发现或怀疑有非法活动发生，厂方通知执法机构。
? 如果发现员工参与可能危及货物安全的非法活动，厂方通知执法机构。
? 如果发现未获授权人员出现在限制区域，而该人员未能提出合理解释，厂方通知执法机构。
? 厂方应记录所有涉及执法机构的事件。
（九）确保所有货物均已正确贴上标签、加上标记、称重、清点和记录
（十）保持数据的完整性，防止未获授权人员违规更改
? 制定书面程序，有权填写和/或签署货运文件的人。
? 程序示例：只有货运主管或管理人员有权轻微改动货运文件上的货物数量（小于 +/- 5%），并在改动位置旁签名。如果需要进行较大的改动（大于 +/- 5%），由获授权的经办人员进行更改，并打印新的文件和表格。珠海高栏港货柜运输中心 珠海高栏港集装箱货柜物流公司

珠海现在国内海运的运柜量特别大
华北的煤炭、钢材，东北的粮食，华南的制成品、食品
广东、福建、广西、海南、江浙、上海、山东、河北、东北这些有港口的地方内贸海运往来非常频繁
毕竟海运的成本相对来讲会低一些
那么，与外贸海运相比，内贸海运有哪些不同点，以及需要注意的呢？
1.运输方式：内贸海运主要以门到门为主，也就是：起运地安排拖车拉柜装货，然后海运，后再安排拖车将集装箱送至客户手上 （也可以订港到港、门到港、港到门）
因为门到门，而且国内的运输计划性相对外贸，可能没那么强。所以，内贸海运在这个方面来讲是要比外贸海运更操心的
2.海运流程：相比外贸海运，内贸海运相对流程更简单，不需要报关、清关，不需要准备装箱单、商业
当你选择门到门的条款时，船公司也会指派拖车，所以你也可以不用拿提单，拖车行就能搞定所有的事情。但跟进拖车以及处理装卸货过程中的问题，你就需要花一些精力了。
内贸海运流程大致是：
订舱-下放SO-安排拖车-装柜-海运-安排拖车-卸货
3.价格方面：内贸海运的价格也不是一成不变的，经常会有调整。
A. 如果你的装卸货门点离港口比较近，运费是有优势的，无论你选择哪家船公司，因为拖车费是根据门点的距离来计算的。因此，越内陆的地方，海运越没有优势
B. 不同船公司、不同航线优势不同，所以价格也会有差异，但差异不会大到离谱
C. 直航航线价格会比非直航的海运费高一些
D. 其它状况，比如、购买保险、压车等会产生额外的费用
4. 时效方面：除了大港，比如广东南沙、珠海高栏、深圳大铲湾，上海港、宁波港、营口港等，这些直航港口，时效会相对快一些。其他需要驳船的港口需要的时间会更长。
所以，内贸走海运好是对时效要求不是很苛刻的。如果对时效要求很高，可能海运会时不时的让你失望，因为海运不比陆运，陆运是一对一，随时装完货就可以走。而海运，是很多地方的货集中到一起，有时还有爆舱的情况，或船体维修、天气等原因会导致时效延长
另外，如果需要驳船中转的点，等驳船需要时间，万一驳船错过了大船的船期，那只能等下一班船。有些拖车很紧张，或拖车坏了。后，不管是驳船还是大船，装柜、卸柜都是需要时间的，比如港到港是4天，那么你预卸柜时间24H
总之，海运的时效相对来讲不是稳定的