云南去以色列小包物流代收货款COD

提升中东小包 COD 签收率的措施：
优化产品描述：确保商品信息准确、详细、吸引人，减少因误解导致的拒收。
提前沟通：在发货前与收件人确认订单细节，如商品型号、数量等。
选择可靠的物流伙伴：配送的及时性和服务质量。
提供本地客服：及时处理收件人的疑问和问题。
营销：针对目标客户群体推广，提高购买意愿的准确性。
建立信任机制：如提供退换货政策，增加收件人的购买信心。
改善包装：使包裹外观整洁、牢固，给收件人良好的印象。

中东 COD 件审单的办法：
下单前手机号码验证：建议在下单时加上手机号码验证功能，确认手机号的真伪。对于通过社交媒体引流进来的客户，下单时可能会经常写错手机号码，比如沙特的手机号码是9位数，可能会少写1位。同时，引导客户填写备用手机号码，因为很多阿拉伯人有两部手机，备用号码对后期审单和派送有很大作用。
地址验证：审单中难的就是地址问题，因为客人对地址的描述可能很模糊，甚至不知道自己家的具体地址。有经验的审单客服可通过城市迅速找出客人所在地，但经验较少的客服可能需要客人通过 WhatsApp 发谷歌地图来确定位置。卖家可以找自己的物流公司拿到比较详细的地址库，在客人下单后进行初步审核。
审核购买意愿：通过邮件、电话、WhatsApp 等多种方式与客户有效沟通，确认产品信息、派送地址和联系方式，也可以请第三方审单公司用阿拉伯语对订单进行电话审核，从而降低无效订单的占比，减少问题件。从客户的语气判断其购买意愿的强弱，对于意愿较强的客户尽力争取，对于该放弃的客户则及时止损。
异常单处理：订单到达当地后，可能会因各种原因导致客户拒收。如果是客户不在家且快递员多次联系无果导致拒收，可再次通过电话及 WhatsApp 联系客户，问清楚拒收原因及签收意愿，介绍产品优点，询问客户新地址或者给足折扣，引导客户再次签收。对于部分无理由拒收、冲动消费或无力支付的客户，以沙特为例，由于发薪日和补贴一般在月底，可以在月底给予适量折扣鼓励客户签收。
同时，在审单前要做好准备工作，确认好中东国家的地名、城市名等信息，筛选出有疑虑的，在电话接通时跟客户确认。另外，还需注意中东地区的文化和语言差异，审单员应熟悉当地的方言、说话方式、常用语和问候语等，以便更好地与客户沟通。
不同地区和情况可能会有所不同，审单人员应根据实际情况进行灵活处理和判断。同时，与可靠的物流公司合作，并保持良好的沟通，及时获取和处理订单状态信息，也有助于提高签收率。

货物一旦出险，请提供以下文件： 运单原件（正本运单） 保险单(正本) 航空公司出示的破损及丢货证明,保险单上所注明当地保险公司所出示的丢货或货的破损证明及照片,正本箱单及发票 . A、被保险人：请详细填写被保险人公司全称 B、标记： 如有唛头请详细填写 C、包装及数量： 在此栏中请详细填写包装种类及数量，如属玻璃易碎品请事先通知,按保险公司要求进行包装 D、保险货物项目：请详细将中英文品名填写入此栏，如有其它特殊或附加名称也请详细填写 E、保险金额（％）：以人民币填写 F、运输工具：请以by air、by sea、by car字样填写（如是海运，请用英文写明船名及船期） G、以出港日期为准 H、提单号： 真实的运单号 I、赔付地点： 详细地址 J、FROM： 详细地址 K、TO： 详细地址 L、承保险别：需要保何种保险，请在此注明 M、投保人签章： 填单人

航权”按国际惯例被称为“空中自由”。“Traffic　rights”的概念起源于1944年“芝加哥会议”，亦称之为“空中自由”权（freedoms　of　the　air），其法律根据是1944年的《国际航班过境协定》（通称《两大自由协定》）和《国际航空运输协定》（通称《五大自由协定》）的规定。 航权，领空飞越权；第二航权，技术经停权；第三航权，目的地下客和货权；第四航权，目的地上客和货权；第五航权，经停第三国境内某点上下旅客或货物权。 具体解释：第三航权指一个国家或地区的航空公司自其登记国或地区载运客货至另一个国家或地区的权利； 　　第四航权指一个国家或地区的航空公司自另一个国家或地区载运客货返回其登记国或地区的权利； 　　第五航权指一个国家或地区的航空公司在其登记国或地区以外的两国或地区间载运客货，但其航班的起点为其登记国或地区的权利。

空运托运 办理托运。各外贸公司及工贸企业在备齐货物，收到开来的信用证经审核（或经修改）无误后，就可办理托运，即按信用证和合同内有关装运条款，以及货物名称、件数、装运日期、目的地等填写《托运单》并提供有关单证，送交外运公司作为订航班的依据。 安排货舱。外运公司收到托运单及有关单据后，会同中国民航，根据配载原则、货物性质、货运数量、目的地等情况，结合航班，安排舱位，然后由中国民航签发航空运单。 装货、装机。外运公司根据航班，代各外贸公司或工贸企业往仓库提取货物送进机场，凭装货单据将货物送到舱位待运。 签发运单。货物装机完毕，由中国民航签发航空总运单，外运公司签发航空分运单，航空分运单有正本三份、副本十二份。正本三份，份交给发货人，第二份由外运公司留存，第三份随货同行交给收货人。副本十二份作为报关、财务结算、国外代理、中转分拨等用途。 发出装运通知。货物装机后，即可向买方发出装运通知，以便对方准备付款、赎单、办理收货。

所谓班机运输是指在固定航线上定期航行的航班。班机运输一般有固定的始发站、到达站和经停站。 　　按照业务的对象不同班机运输可分为客运航班和货运航班。顾名思义，后者只承揽货物运输，大多使用全货机。但由于到目前为止国际贸易中经由航空运输所承运的货量有限，所以货运航班只是由某些规模较大的的航空货运公司或一些业务范围较广的综合性航空公司在货运量较为集中的航线开辟。对于前者，一般航空公司通常采用客货混合型飞机，在搭乘旅客的同时也承揽小批量货物的运输。 　　由于班机运输有固定的航线、挂靠港、固定的航期，并在一定时间内有相对固定的收费标准，对进出口商来讲可以在贸易合同签署之前预期货物的起运和到达时间，核算运费成本，合同的履行也较有保障，因此成为多数贸易商的航空货运形式。特别是近年来货运业竞争加剧，航空公司为体现航空货运的快速、准确的特点，不断加强航班的准班率（航班按时到达的比率），强调快捷的地面服务，在吸引传统的鲜活、易腐货物、贵重货物、急需货物的基础上，又提出为企业特别是跨国企业提供后勤服务的观点，正努力成为跨国公司分拨产品、半成品的得力助手。 　　但另一方面，班机运输由于多采用客货混合机型，航班以客运服务为主，货物舱位有限，不能满足大批量货物及时出运的要求，往往只能分批运输。再有，不同季节同一航线客运量的变化也会直接影响货物装载的数量，使得班机运输在货物运输方面存在很大的局限性。