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显然，依据新的要求和八十八条内容，已将危险品物流车的治超画在了车辆超载、技术标准以及运营范围、运输资质身上，而将关乎车身尺寸等超限问题暂放一旁，根本上讲属于一定程度的政策松绑。这自然赢得了危险品物流从业者的点赞，虽然这样的政策松绑仅为暂时性的，但这毕竟证明国家对行业的重视，以及对一线从业者利益的考虑，也给了企业和司机更多的缓冲时间。然而，世事变化快，好消息来得及时，坏消息也随之而到刚刚过去不过一周多，另一则来自部的征求意见稿，又让不少危险品物流行业从业者开始了新的担忧。中旬以来华北玉米(1429，-4.，-.28%)价格持续弱势运行，新季玉米开始集中上市，促使华北玉米价格出现断崖式下跌，当地粮商、深加工企业更是乘着今年市场普遍看跌情绪弥漫压价。东北地区少量潮粮已经零星上市，目前辽宁黑山、新民及沈阳周边等地新季玉米已经上市，3%水分潮粮收购价格在.64-.68元/斤，新季玉米干粮出库价格为173元/吨，价格与当前市场同质政策性粮源出库价格比较吻合，后期受集中上量影响玉米价格易跌难涨。

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被干掉、被淹没，多数物流平台的宿命物流市场是一个十万亿级的市场，单纯想通过轻资产模式很难完成整合，从商业逻辑上，物流的轻资产整合必然是以重资金为基础，没有这个保障犹如疵人说梦。从另外一个角度看，由于物流平台本身是横跨互联网、物流、金融、产业等多个领域的新尝试，没有跨界人才与核心技术，没有物流行业本身的积淀与优势互补，想要玩起来非常之难。记得York团队曾经判断近95%的物流平台可能挂掉，如今我们依然坚持这样判断，相当多的物流平台从成立那一刻可能就注定了必然衰亡，人才、模式与技术成为三大毒药，相当多的物流平台会死在成长路上，资金、资源与管理成为绊脚石，还有相当多的物流平台可能会倒在黑天鹅上如安全、政策、金融等。

消费者省却海淘麻烦但购买不便利为国内消费者带来众多物美、和正规清关的进口产品，是跨境电商为人熟知的优势。循合法途径进口、个人合理自用小额(1元以下)跨境贸易商品，只需计征1%的行邮税(5元税额以下免征)，比一般贸易动辄4%的税率低，意味着消费者的购买成本减少。同时，广百、苏宁、天猫等直营的跨境进口商品，跨境电商取代了中间代理商的环节，节省了渠道成本；打通物流环节的供应链企业直接运输，也省却了消费者自己海淘的麻烦。

记者从日前召开的山东省交通物流公共信息平台应用互联建设工作推进会议上获悉，山东交通物流公共信息平台应用互联云平台自215年起在全省推广以来，把物流企业的业务从线下扩展到线上，有效解决了我省交通物流行业散、小、弱问题。目前，已有超过36家企业使用该云服务。据介绍，该平台为物流企业提供了9款免费的物流管理软件，涵盖了物流园区管理、普通货运管理、仓储管理、小件快运管理等各个方面。目前，全省约有55万家运输公司和12万台货运车辆，如果把这些企业都聚合到这个平台上，就能更好地利用线下资源优势拓展线上业务，终在物流业实现线上线下管理一体化。

货物进出口涉及海运、港口装卸、报关报检、货代、船代、港外堆存等多个环节，港口只是其中之一，关于中码头收费和查验单位收费，国家都有明确规定，但物流中间环节主体较多、收费较乱，占到成本的8%以上。前期很多降费只传导到了货代、船代、船公司等中间环节，有的还没有真正传导到实体经济。如港口下调了集装箱港口作业包干费，降给了船公司，但船公司至今还未下调向货主收取的码头操作费。焦广军建议，对口岸物流中间环节的管控还需要加强。