大众汽车车门开度限位器性能试验台

大众汽车车门开度限位器性能试验台

目前，汽车车门限位器中心线生成方式多为工程师手动利用CATIA拟合的方式。主要步骤如下：步，根据设计设定限位器旋转中心线，利用设计定义的旋转平面确定旋转中心点；然后依据车门铰链中心线及限位器旋转平面确定限位器绕铰链中心线旋转的中心点，根据前期设计确定限位器盒体滚子与限位器中心线接触点；第二步，根据车门运动时限位器既绕限位器中心旋转又绕铰链中心旋转的原理手动拟合限位器中心线形状。

上述传统的限位器中心线生成方式存在的不足是效率低下且生成的中心线精度低；另外上述方式便捷程度低并且对工程师的技术水平要求高，不适应目前汽车设计、便捷、智能的趋势。

技术实现要素：

本试验台目的在于提供一种提高限位器中心线制作精度及效率的车门限位器中心线自动生成方法。

为实现上述目的，本发明采取下述技术方案：

本试验台所述车门限位器中心线自动生成方法，按照下述步骤进行：

步、利用传统方法根据设计设定限位器旋转中心线，利用设计定义的旋转平面确定旋转中心点G1，即限位器中心；然后依据车门铰链中心线及限位器旋转平面确定限位器绕车门铰链中心线旋转的中心点G2，即铰链中心；根据前期设计确定限位器盒体滚子与限位器中心线接触点G3，即辅助中心；利用CATIA软件提取三个基准点G1、G2、G3坐标；

第二步、调用利用所述CATIA软件中的工程函数及JAVA人机互动功能开发的基于所述三个基准点G1、G2、G3的坐标及自定义拟合次数、和车门大开启角度的自动化限位器中心线生成工具；设定拟合次数，根据车型开发要求设定车门大开启角度；

第三步、将所述三个基准点G1、G2、G3坐标录入到第二步调用的所述自动化限位器中心线生成工具中，点击创建按钮调用自动化限位器中心线生成工具中集成的、依据限位器的运动原理编写的CATIA工程循环函数，自动拟合生成多段限位器中心线分段轮廓，并将所述的拟合多段限位器中心线分段轮廓结合成完整的车门限位器中心线。

本试验台优点在于充分利用依据限位器的运动原理编写的CATIA工程函数的集成，在依托JAVA方便的人机互动功能，有效的防止因汽车工程师手动拟合而造成的精度不足。本方法有效满足了在开发周期内汽车车门开闭运动状态校核需要反复拟合限位器中心线的要求，适应了汽车开发周期越来越短、换代越来越快的趋势。

如图1-4所示，本本试验台所述车门限位器中心线自动生成方法，按照下述步骤进行：

步、利用传统方法根据设计设定限位器旋转中心线，利用设计定义的旋转平面确定旋转中心点G1，即限位器中心；然后依据车门两个铰链1.1、1.2中心线2及限位器旋转平面确定限位器绕车门两个铰链中心线2旋转的中心点G2，即铰链中心；根据前期设计确定限位器盒体3滚子与限位器中心线接触点G3，即辅助中心；利用CATIA软件提取三个基准点G1、G2、G3坐标；

第二步、调用利用所述CATIA软件中的工程函数及JAVA人机互动功能开发的基于所述三个基准点G1、G2、G3的坐标及自定义拟合次数、和车门大开启角度的自动化限位器中心线生成工具；设定拟合次数，根据车型开发要求设定车门大开启角度；

第三步、将所述三个基准点G1、G2、G3坐标录入到第二步调用的所述自动化限位器中心线生成工具中，点击创建按钮调用自动化限位器中心线生成工具中集成的、依据限位器的运动原理编写的CATIA工程循环函数，自动拟合生成多段限位器中心线分段轮廓，并将所述的拟合多段限位器中心线分段轮廓结合成完整的车门限位器中心线4。