江苏锂电池回收,新能源电池回收

新能源车销售火爆带动了锂电池市场繁荣。3月，我国动力电池装车量9.0GWh，同比上升224.8%，环比上升61.3%，呈现快速增长趋势。值得注意的是，其中三元电池共计装车5.1GWh，同比上升129%，环比上升53.1%；而磷酸铁锂电池共计装车3.9GWh，同比上升627.9%，环比上升73.7%。增速远三元锂电池。

磷酸铁锂电池自去年以来，逐渐扩大在新能源乘用车领域的市占率。相较于三元正极材料，磷酸铁锂材料安全性以及成本优势。

磷酸铁锂的材料特性决定了其在安全性方面优于三元正极材料。一般而言，磷酸铁锂自燃温度高达 800℃，除极端情况外，发生自燃概率相对较低。

17年前，从北京来到苏州时，并未想到自身会在轻型车电池领域耕耘如此长的时间。“星恒当年是有光环的，我们有来自中科院物理所的与的电化学人才，一开始就是奔着电动汽车的领域去的。”

只是当时电动汽车并未在国内形成市场，从2000年到2008年的这段时间里，电动汽车项目始终在政策项目规划之内，但彼时早期的技术基础尚未完成，更不用谈量产。

在电动汽车领域只存在小规模示范运行的市场环境中，星恒电源找不到技术商业化落地的场景，无奈之下只能转向电动轻型车与自行车领域。

在研发体系上，星恒电源主要进行前驱体材料、电芯设计、工艺及设备、系统与PACK技术四个方面的研发。

在具体的技术选择方面，星恒电源凭借长期在电动两轮车与轻型车领域的经验，认定锰酸锂将会成为十分具有潜力的材料体系。

“过去，锰酸锂材料一直存在锰自分解的问题，但去年10月，我们发布的超锂S7材料已经完全解决了这一问题。”冯笑表示。

在锰酸锂之外，冯笑认为磷酸铁锂也会是未来动力电池的重要技术路线。“磷酸铁锂电池其实今天才真正到推广的时候。早些年不适合推广，是因为能量密度太低，而价格又太高，2008年前后我们做磷酸铁锂产品的时候，国内原材料的价格是30多万元一吨。”他指出，“今天的磷酸铁锂原材料价格已经降到了5-6万元一吨，比能量也有了大幅的提升。”

但对于纯三元技术，冯笑表示星恒电源暂时不会涉足，目前星恒电源的方案是在锰酸锂中掺杂三元材料，以提升能量密度。星恒会持续专注以创新的锰系多元复合锂为主，高能磷酸铁锂为辅的技术选择，暂不考虑其他路线，这主要基于安全性的考虑。冯笑提出：“安全是星恒做技术的核心使命，电池材料是化学工程，星恒要材料的安全性，其次要考虑出现热失控现象后的危险系数。”

“换装磷酸铁锂电池的车企成本降低和利润改善的效果明显，所以今年行业普遍增强了对磷酸铁锂电池市场需求的预期。”某自主品牌车企人士向集微网表示。

在此背景下，出现了前文提及的今年2月磷酸铁锂电池共计装车量同比上升28倍的“盛况”。

在此前的《“特斯拉们”密集推出铁锂电池车型，谁在“劝退”三元电池？》文章中，笔者也提到，三元电池中的镍材料供应紧缺导致去年至今LME镍涨幅超八成，价格一度接近2万美元/吨。

三元材料价格暴涨之下，材料加工厂商和动力电池企业的成本增加明显，下游车企是终端产品制造商，直接对接用户，因此其对格更为敏感。

从调查结果来看，以一辆搭载70kWh三元锂电池的长续航版本以及搭载60kWh铁锂电池标准版的车型对比，它们之间电芯成本差价大概在1.5万元人民币。如果以三元锂电池成组后的成本（137美元/kWh）计算，其成本差价更大。

此外，崔东树还指出，“从长期来看，大家不希望三元锂电池的增长把镍的需求拉得太高，而前期也是担心钴的供应会不足。磷酸铁锂与三元锂均衡发展对资源压力会相对小一点。”

事实上，由于近年来三元电池大幅增加了镍的需求，在供应有限的情况下，镍供应问题也给特斯拉等电动车企造成了“威胁”。尤其是当下，在芯片缺货导致大规模减产，车企对供应链安全尤为重视。