重汽豪沃矿山霸王矿山车配件离合器片汉德车桥从动齿轮
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自卸车选购需要注意的问题
一、自卸车的简述
车厢配有自动倾卸装置的汽车。又称为翻斗车、工程车,由汽车底盘、液压举升机构、取力装置和货厢组成。
在土木工程中,常同挖掘机、装载机、带式输送机等联业,构成装、运、卸生产线,进行土方、砂石、松散物料的装卸运输。由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料,大大节省卸料时间和劳动力,缩短运输周期,提高生产效率,降低运输成本,并标明装载容积。是常用的运输机械。
发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。车厢可以后向倾翻或侧向倾翻,通过操纵系统控制活塞杆运动,以后向倾翻较普遍,推动活塞杆使车厢倾翻。少数双向倾翻。高压油经分配阀、油管进入举升液压缸,车厢前端有驾驶室防护板。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵,车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。以后向倾翻较普遍,通过操纵系统控制活塞杆运动,可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。
自卸车的主要技术参数是装载重量,并标明装载容积。新车或大修出厂车进行试运转,使车厢举升过程平稳无串动。使用时各部位应按规定正确选用润滑油,大大节省卸料时间和劳动力,注意润滑周期,举升机构严格按期调换油料。按额定装载量装运,严禁超载。
二、自卸车的分类
1.按底盘承载能力可分为轻卡系列自卸、中吨系列自卸和大吨位系列自卸;
2.按驱动形式可分单桥自卸、自卸、后八自卸、后十等不同系列车型;
3.按卸载液压举升机构不同可分为单顶自卸和双顶自卸。
三、自卸车的构造分析
自卸车结构
自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同,以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
1、车厢型式
车厢结机构型式按用途不同大概可分为:普通矩形车厢和矿用铲斗车厢。
普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构,货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为:前板4~6,边板4~8,后板5~8,底板6~12。
矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢,矿用铲斗车厢的设计形状较复杂,用料较厚。比如:矿用铲斗车厢标准配置板厚为:前6边6底10,而且有些车型在底板上焊接一些角钢,以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
2、举升机构型式
举升机构是自卸车的核心,是判别自卸车优劣的要指标。
举升机构的型式目前国内常见的有:F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻。
三角架放大式举升机构是目前国内使用多的一种举升方式,适用载重量8~40吨,车厢长度4.4~6米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低;缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。
东风天锦180单桥自卸车
大箱内部尺寸:5.0*2.3*(0.8+0 .2+0.3+0.2)米,边5底6,全活,
四纵梁自制宽尾长2.0米(主纵梁为8个厚板材)6个支架,降重心付梁,平衡支架,
180前顶,大箱从下面框底部到上边框顶部内高1.44米外高1.5米。
底板下沉14公分,从外量1.5M连外框,内量1.64米,
底横梁15根(不包括前后),底横梁用三角铁加固。
加装板式手动锁钩一边2个。加装示廊灯,护栏焊付梁上。
宽体矿车配件:宽体矿车可以称为轻型矿车,跟轻型矿车一样只是说法的不同。宽体矿车,也称为通用型矿车,是相对于经典矿车而言,一般是采用6X4结构,包含有经典矿车的重要技术特征(如悬架系统等),体现了对矿山道路的良好适应能力。其整车重量利用系数高,车体重量轻,整车寿命适中,价格、使用维护成本低。在产品的技术性能、使用功能、应用范围、用户群体、采购使用维护成本等各方面,具有更加广泛的通用性和适用性。而之前的宽体矿车,是相对于公路重卡而言,车身进行了加宽。其自身的技术架构依然是沿用公路重卡结构,缺少经典矿车的关键技术特征。