环氧富锌底漆施工说明：
1、外表处理：被涂的钢铁表面，清除油污、氧化皮、铁锈、旧涂层等，可采取抛丸或喷砂方法，达瑞典除锈标准Sa2.5级，粗糙度达30~70μm; 也可采用手工除锈方法，达瑞典除锈标准St3级，粗糙度达30~70μm。直接用于混凝土外表时，基础需求维护28天以上，含水率<8%。
2、混合比：双组份涂料：甲组份：乙组份=10：1(分量比)甲组份敞开包装后充沛拌和均匀，按分量比参加乙组份、再次充沛搅匀通过熟化后运用。
3、限制：底材温度需露点以上3℃.相对湿度不大于85%。气温低于5℃时不宜进行室外施工。室内可采纳不影响安全的升温措施。别的新材料也可供应低温固化冬用型商品。
环氧富锌底漆，是工业中溶剂型重防腐涂料中较重要的产品之一，其重要性不言而喻，不过其配方对比其他环氧漆来说，显得更为简单，只要做好以下几方面，就容易做出比较好的环氧富锌底漆来。
1 选择树脂与固化剂
溶剂型涂料配方里，基础和重要的成分就是树脂，对于双组分涂料来说，就是树脂和固化剂。
常规配方主要选择环氧树脂作为基础树脂，厚涂型配方则可以搭配环氧使用，可以一次成膜厚度80微米干膜。没必要用纯树脂做基础树脂，因为没必要做一次成膜厚度超过80微米干膜的环氧富锌底漆，用不着。
环氧固化剂种类繁多，一般建议用聚酰胺树脂或聚酰胺加成物作为环氧富锌底漆的固化剂，优点是熟化期短，附着力好，层间附着力好，柔韧性好，耐黄变性好，适用期长，性能稳定。
对通用环氧底漆的要求，简单说就是通用性强，适用性广，宽容度高，综合性能不差，其实要求越模糊，想做好就越难。对通用环氧底漆来说，树脂，溶剂，防锈颜料，助剂，干燥性能，柔韧性，都是做配方时要考虑到的。
主要做重防腐涂料，对通用环氧底漆做的并不多，一些所谓经验其实是纸上谈兵。个人觉得要做好通用环氧底漆，要从以下几个方面着手：
1 树脂
通常以环氧树脂为主题树脂，对基材的附着力好，对潮湿界面的宽容度高
2 溶剂
总体原则，要慢干，常规溶剂之外，搭配挥发性慢溶解力好的高沸点溶剂比如丙二醇醚之类，添加比例由试验确认。
如果要施工在潮湿基材上，则需要添加少量水溶性的溶剂，通过溶剂挥发将基材的水分带出一部分，减少水分对漆膜的影响。
3 固化剂
常用聚酰胺类固化剂和腰果油类固化剂，前者通用性强，重涂间隔时间长，漆膜露天暴晒不易变色发花，后者对潮湿基材和有轻微污染的基材有很好的附着力，但一变色，在冬天和潮湿环境下更有优势，二者可以酌情选用。不过，一个原则是漆膜的实干时间一定要长于漆膜表干时间。
富锌底漆锌粉含量高，导电性好，常用于桥梁、工程机械、船舶、大型建筑钢结构、石油化工、电厂等领域的防护涂装。环氧富锌底漆的干膜厚度不可低于50微米，根据施工刚才的不同，漆膜的厚度可以进行不同程度的增厚或者添加新的涂层。这有这样才能有效的环氧富锌底漆防腐的性能，从而更好的防护钢材。
在漆面质量要求较高或在湿热环境中使用的车辆，漆面修补一般应使用环氧底漆。由于汽车经常承受比较强烈的冲击、振动以及漆面磨损，还要受到各种多变的气候条件及酸、碱、盐的侵蚀，因此车身需要有一种很好的保护层来抵挡。当汽车涂面需要进行较大的整修工作时，双组分环氧底漆就是佳的选择。环氧底漆的附着力、耐蚀性能、封闭性、耐化学品性能以及耐碱性能非常，而且漆膜柔韧性好、硬度高，对铝镁合金及轻金属、钢铁以及玻璃钢等底材有的附着力。
双组分环氧底漆的施工要点
适用于无尘、无油、无蜡、无锈、无水的底材，以及具有涂装允许的粗糙度的裸露金属表面(钢、铁、铝材、不锈钢、镀锌钢板)和玻璃钢表面的涂装。
双组分环氧底漆以喷涂为主，也可以刷涂。
严格参照施工要求调配漆料与固化剂，并在混合寿命内用完;当喷涂黏度需要调节时，好使用山东大桥涂料提供的溶剂。胺固化剂对人体和皮肤有刺激性，使用时应注意安全。
对于底漆和中涂合一的环氧底漆，喷涂一道时涂层厚度达到30～40 μm，可做防锈底漆，喷涂二道时涂层厚度达到50～60 μm，干燥后可研磨，具体干燥时间请参照施工要求。