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我们都知道，当轿车行进在沙漠上时，就会压出两道深深的辙印，被压部分深深下陷，车辙两头会高高拱起。后边的车辆假设持续沿着车辙行进，沉陷部分会进一步下沉、拱起部分会进一步拱起，直到拱起部分蹭到了车底盘、沉陷的车辙埋没了大半个轮子，进而无法行进。之所以如此，就是由于当外荷效果于地基表面时，依据普朗特尔理论和泰勒理论可知：在会合荷载的效果下，主动区1受压下沉，并将力向两头分解传递给过渡区2，过度区2又传给被逼区3，被逼区就会毫无捆绑地产生形变而拱起。也就是说，载荷一旦效果于路基，在载荷的下方就会构成起契状的主动区域，它又通过过渡区域进行揉捏，然后使被逼区域产生拱起。也就是说，通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被逼三个区域的力决议了地基的承载才干。

土工格室之所以具有不错的成效而遭到工程界的重视,还应从其基本原理说起。国外文献中在描绘其原理时称其为“一种蜂窝状三维捆绑系统，可以在很大规模内行进普通填充材料在承载和虫蚀控制运用中的功用。”它的要害原理就是三维捆绑。

工程中处理路基的方法有很多种，其中主要提高地基材料的防滑下沉，因而工程中对材料的要求有限制，如果外购复合要求的材料，购买材料的费用和运输费用就要占去整个工程不小的成本。土工格室就可以使用附近材料，甚至可以使用平常不能使用的材料，这样就可以大幅度减少材料费和运输费。