台湾油研电液换向阀

主要性能
单向阀的主要性能指标是正向小开启压力、正向流动压力损失和反向泄漏量。
1.正向小开启压力
正向小开启压力是指使阀芯刚开启时进油口的小压力。作为单向
阀或背压阀使用时，因弹簧制度
不同，其正向小开启压力有较大差别。
2正向流动压力损失
正向流动压力损失是指单向阀通过额定流量时所产生的压力降。压力损失包括由于弹簧力、摩擦力等
产生的开启压力损失和液流的流动损失。为了减小压力损失，可以选用开启压力小的单向阀
3.反向泄漏量
反向泄漏量是指当液流反向进入单向阀时，通过阀口的泄漏流量。一个性能良好的单向阀应做到反向
无泄漏或泄漏量极微小。当系统有较高的保压要求时，应选用泄漏量小的结构，如锥阀式单向阀。
对液控单向阀而言，除了上述性能指标要求外，还有反向小开启控制压力.即能使单向阀反向开启
的控制口的小压力。一般外泄式单向阀的反向小开启控制压力比内泄式小，卸载式比简式的反向小
开启控制压力小。
此外，当液控单向阀在控制活塞作用下开启时，不论是正向流动还是反向流动，它的压力损失仅仅置
由于油液的流动阻力产生的，而与弹簧力无关，因此，在相同流量下，其压力损失比控制活塞不起作用时
的正向流动压力损失小。
MRA-01-B-30
MRA-03-B-30
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比例换向阀是由单向阀、安全阀、进油体、回油体和多个换向阀片组合而成的组合阀，以手动换向为主，它具有结构紧凑、工作压力高、性能、工作可靠等特点。
比例换向阀有哪些工作原理及应用？
油路采用并联油路，有多种滑阀技能供系统需要，阀杆复位方式采用手动换向弹簧自动复位或钢珠定位，阀片内部设单向阀，以防止油液倒流，进油阀片带有溢流阀，以控制整个系统压力，根据用户需要，换向阀两端可装有过载阀以满足不同执行机构负载需要。
比例换向阀是片式结构的换向阀，是参照多田野汽车起重机下车阀改进设计而成，它主要用于控制汽车起重机支腿的伸缩，设计除原有性能外，还注重考虑了通往上车的油路通道，使中位压力损失大为下降，减小了系统的发热。
比例换向阀主要用于液压汽车起重机和液压高空作业车等型号的上车液压系统中，该多路换向阀为片式结构，采用M型滑阀机能，通过上车阀来控制上车的卷扬、回转、变幅、伸缩等功能。
并能实现各个执行元件的联动作用，大大提高了吊车的工作效率，该系列阀具有结构紧凑、性能、安装使用方便等特点，能够很好地满足上车液压系统的性能要求。
比例换向阀是并联式手动换向阀，具有高度集成的结构，压力损失小，工作可靠，安装维修方便等特点，可实现多个执行机构的集中控制，可按不同的使用要求组合功能阀片，该系列换向阀每联都带单向阀。根据用户需要，可在任一工作腔和回油腔之间安装过载阀或补油阀，单双作用调节手柄可以根据机型的不同进行互相转换。
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DSHG-06-3C2-D24-N-50 
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电液换向阀是电磁换向阀和液控换向阀的组合，它是用电磁换向阀控制液控换向阀的动作，变换流体流动方向的控制阀。电液换向主要用在流量超过电磁换向阀正常工作允许范围的液压系统中，对执行元件的动作进行控制，或对油液的流动方向进行控制。
电液换向阀的特性
　　1、结构简单、体积小、质量轻，加工方便。
　　2、密封性能良好，内泄量少。
　　3、换向响应速度快，反应灵敏。
　　4、换向可靠性高。
电液换向阀使用注意事项
　　1、电液换向阀应用规定的螺钉安装在连接底板上，不允许用管道支持阀门。
　　2、连接底板与阀结合面的表面粗糙应在以上，平面度应小于0.1mm。
　　3、电液换向阀的安装保持轴线呈水平方向，不允许倾斜和垂直方向安装。
　　4、电液换向阀的控制形式分内部控制和外部控制。内部控制是通过进入主阀的压力油直接供给上部先导阀进行内部控制；外部控制是通过系统中设计的油源供给上部先导阀进行外部控制。
　　5、电液换向阀控制油回油形式为外部回油，先导阀控制回油口单引出，直接回油箱。
　　6、若系统中电液阀使用较多，一般用外部控制，但若系统中电液阀使用较少，且为小型电液阀，系统较简单，大多采用内部控制。
　　7、对于初始中位的滑阀机能，为使液压泵卸荷的电液换向阀(如M型、H型、K型等)当采用内部控制型式时，应在主阀的回油管路上安置开启压力在1Mpa以上的背压阀，以主阀芯的换向动作。
　　8、本厂老型号产品出厂均按外部控制、外部回油安装，若要改为内部控制，只需将先导阀拆下，旋转180度，再装上即可。新型号产品均为内部控制，外部回油。
　　9、产品应在规定的技术条件下工作，以确保产品的正常工作。

伺服系统就是带有负反馈的控制系统,而伺服阀就是带有负反馈的控制阀。
阀对流量的控制可以分为两种:
一种是开关控制:要么全开、要么全关,流量要么大、要么小,没有中间状态，如普通的电磁换向阀、电液换向阀。
另一种是连续控制:阀口可以根据需要打开任意一个开度 ,由此控制通过流量的大小，这类阀有手动控制的,如节流阀,也有电控的,如比例阀、伺服阀。
所以使用比例阀或伺服阀的目的就是:以电控方式实现对流量的节流控制(当然经过结构上的改动也可实现压力控制等),既然是节流控制,就必然有能量损失,伺服阀和其它
阀不同的是,它的能量损失更大-些,因为它需要一定的流量来维持前置级控制油路的工作。
伺服阀的主阀一般来说和换向阀一样是滑阀结构,只不过阀芯的换向不是靠电磁铁来推动,而是置级阀输出的液压力来推动,这一点和电液换向阀比较相似,只不过电液换向阀的前置级阀是电磁换向阀,而伺服阀的前置级阀是动态特性比较好的喷嘴挡板阀或射流管阀。
也就是说,伺服阀的主阀是置级阀的输出压力来控制的,而前置级阀的压力则来自于伺服阀的入口p ,假如p口的压力不足,前置级阀就不能输出足够的压力来推动主阀
芯动作。
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电磁阀类型是很多的，在液压控制系统中用的是液压电磁阀，在气压控制系统中用的是气压电磁阀。这些电磁阀的作用是控制液体或气体的流向、压力的高低或者流量的大小。电磁阀虽然很多，但是它们的结构都是相同的，都是由三大部分构成，部分是电磁阀的阀体，第二部分是电磁阀的阀芯，第三部分就是驱动阀芯动作的电磁铁或者弹簧。
对于气压阀也是对空气的压力、流量和流动方向进行控制的重要元件，因此我们可以把气压阀也分为三种类别的，种是控制方向的，我们叫方向控制阀，第二种是进行压力调节的，我们叫压力控制阀，第三种就是控制空气流量的，我们就叫流量控制阀。
电磁阀的判别方法
不管是液压阀还是气压阀，它们的结构都有相同之处的，因此在讲到电磁阀时就经常用到“几位几通”的说法，那么拿到一个电磁阀时，我们该如何判别电磁阀是几位几通的呢？下面我们通过一个示意图给朋友们简单地说一下。
下面是一个换向阀，我们假设阀的阀芯向右运动的时候，那么通过液压泵输出的压力就会从阀的P口经过A口进入液压缸的左腔，这时液压缸有腔室里的液体就会通过B口流回到油箱了，这样的话，就会使阀里的活塞向右边移动了。当然如果阀芯向左移动的时候，那么液体的流向就会反向流动了，这时活塞也就会向左移动了。
我们可以把这个换向阀画成图形符号，如上图左边所示的那样，因为这个换向阀的阀芯相对于阀体有三个工作位置，我们一般用粗实线方框符号来代阀的一个工作位置，因而就有三个方框，因此我们我们把它叫为三位阀。
又由于这个换向阀一共有P、A、B、T1、和T2共有五个油口，这样以来每个大方框中就表代表液体的通路与方框总共就有五个交点了，因此次这个换向阀又叫五通阀。这样以来我们就可以知道这个阀总体判定为三位五通阀了。
我们可以通过上图可以看到，在阀的中间位置各个油口是互相不导通的，我们一般就用“T”这样的符号来表示，当阀芯向左移动的时候，表示换向阀左位工作，这时候P、A、B和T2是相同的了，如果阀芯向右运动时，就代表换向阀右位工作，这时候P、A、B和T1就是相同的了。我们通过这样的一番解释，就可以判定出这个阀是三位五通换向阀了。
我们通过油路阀的剖析，那么对电磁阀的判断也是一样的，比如下图气路图中右边的一个电磁阀，我们按照油路阀的分析就可以得出，它有两个大方框，就可以确定它是一个两位电磁阀，再看看它有几个气路出口，通过观察发现每个方格内都有三个气路出口，因此我们就可以称为这种电磁阀叫两位三通电磁阀了。
这样以来通过对两种阀的分析，就可以得出一个结论来了，那就是要观察电磁阀符号图中有几个方框，有几个方框就代表是几位阀，然后再看每个框中有几个油路或者气路的出入口，有几个就是几通阀，这样以来我们就可以很轻松的判别出下面的电磁阀是一个两位五通电磁阀了，其示意图如下所示。
对于电磁阀实物的判别主要根据两点，一是先观察电磁阀有几个气路口，就可以判定是几通阀，二是根据电磁阀体上的铭牌所标识的图形符号就可以判断出它是几位阀，这样通过以上两步就不难分辨出电磁阀的位数和通路数了。
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液压阀 方向控制阀 压力控制阀 流星控制阀 方向控制阀 方向控制阀控制液压系统中油液流动的方向或液流的通与断
单向阀换向阀双向液压锁单向阀二、换向阀工作原理利用阀芯和阀体的相对运动使油路接通、关断或变换油流的方向，从而实现液压执行元件及其驱动机构的启动、停止或变换运动方向
分类
按操作方式分:手动换向阀、机动换向阀(亦称行程阀)、电磁换向阀、液动换向阀和电液换向阀等
按阀芯工作时在阀体中所处的位置和换向阀所控制的通路数不同分:位通换向阀、二位三通换向阀、二位四通换向阀、三位四通换向阀等
按阀的安装方式分:管式(亦称螺纹式)换向阀、板式换向阀和法兰式换向阀等
按阀的结构形式分:滑阀式换向阀、转阀式换向阀和锥阀式换向阀等换向阀的图形符号方格数即
“位" 数，三格即三位箭头表示两油路连通，但不表示流向。表示油路不通。在方格内，箭头或"符号与方格的交点数为油路的通路。
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ERBG-06-H-5111
BG-03-32T，
EFBG-06-500-C-5120
液压阀失效会对整个液压系统产生的影响，今天以液压阀失效的集中常见现象为出发点，对液压阀失效原因进行了简要的总结，希望可以给大家提供一定的参考。
(1)磨损:液压阀芯、阀套、阀体等机械零件的运动副间，在使用时不断产生摩擦，使得零件尺寸形状和表面质量发生变化而失效。
(2)疲劳:在长期变载荷下工作，液压阀中的弹簧会因疲劳造成弹簧变软、弹簧长度缩短或整个折断;阀芯、阀座也会因疲劳,产生裂纹、剥落或其它损坏。这些都有可能使阀失效。
(3)变形:液压阀零件在加工过程中的残留应力和使用过程中的外载荷应力超过零件材料的屈服强度时，零件产生变形，不能完成正常功能而失效。
(4)腐蚀:液压油中混有过多的水分或酸性物质，长时间使用后，会腐蚀液压阀中的有关零件，使其丧失应有的精度而失效。
压力油液流经液压阀圆柱形滑阀结构时，作用在阀芯上的径向不平衡力使阀芯卡住,称为“液压卡紧”。
液压系统由于迅速换向或关闭油道，使 系统内流动的油液突然换向或停止流动，而引起压力急剧.上升,形成一个很大的压力峰值，即为液压冲击。
在液压系统中，因液体流速变化弓|起压力下降而产生气泡的现象叫做”气穴”。气穴和气蚀使液压系统工作性能恶化，可靠性降低。
综上所述:液压阀的机械性失效除加工制造因素外，主要与管理有关，因此不要等到液压系统无法正常工作时才重视。平时要更多地预判断、预处理，将液压阀失效产生的设备故障消除在萌芽状态。
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各种比例阀都是连续控制方式的液压阀。
从单一控制液流换向的要求来说，并不存在连续控制的要求。
比例方向阀的"连续控制”;实质上是除了能达到液流换向的作用外，
还通过控制换向阀阀芯的位置来调节阀口开度。因此，比侧方向阀是一种兼有流量控制和方向控制两种功能的复合控制阀。
电液比例方向阀的特点
电液比例方向阀与电液伺服阀类似，可以通过调节输人电流对间口开度进行连续控制。但两者仍有明
显的区别，主要有：
1)比例方向阀处于零位时阀口有较大的重叠量(正遮盖量)。其目的是在简化阀的制造工艺的前提
下，减小中位的泄漏。但是阀口的重叠量会带来较大的零位死区(一般为额定控制电流的10% -25%)。
而伺服阀阀芯在零位时基本上是零遮盖。
2)比例方向阀阀口的大开启量设计得较大，接近普通换向阀，因此，比例方向阀在通过全流量时的
压力损失小，一般为0. 25 ~0.8MPa,
有利于降低系统的能耗和温升。而何服阀的额定开口量很小(一般小
于0. 5mm)，其阀口压降大大比例阀。
3)比例方向阀可以设计成具有
与常规方向阅类似的多种中位机能，以满足不同系统的控制要求。而伺服阀采用了零遮盖的阀芯结构，所以中
位时各个油口之间都是被隔开的。
4)由于现代电液比例方向阀中引入了各种内部反馈控制，因此比例方向阀的静态性能除了零位死区外，其
他诸如滞环、线性度、重复精度等，都已经可以接近或达到电液伺服阀的水平。但是动态性能较伺服阀低。
5)由于比例方向阀的
死区特性以及阀口开启量大的特点，因此设计时不能像伺服阀一样， 简单地按零位附件线性化处理，而应充分考虑非线性因素的影响。
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分析伺服液压机压力上不来的原因
近，一些客户反映了为什么伺服液压机有时压力不来，今天上海韦米给大家讲解一下原因。
（1）常识错误。例如，油箱油不足，更换液压油，连接三相电压，调压阀不调压力。这通常出现在初次使用伺服液压机。
（2）漏油。检查一下机器表面有没有明显的漏油迹象。如果没有，那就是活塞油封损坏了。可以消除汽缸，以取代油封。
（3）动力不够。一般出现在旧机上，或者是电动机老化，或者是泵的损失。电动机老化的情况比较少见，因为如果是老化问题，伺服液压机的声音很大，因为它不能带来这么大的动力。可以把手掌插进油管看看，机器压制时如果吸力很大，泵就没问题，反之有问题。
（4）阀门堵塞，液压阀坏了。弹簧卡在弹簧上不能复位，会造成压力上不来，如果是手动开关阀门拆下来就要清洗它。
（5）伺服液压机的压力表坏了，这也是可能的。
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