河北从事高速公路绿化团队,高速公路绿化

高速公路绿化指在公路两侧用地范围内种植树木、花草等的绿化工作。高速公路绿化应根据公路沿线的自然条件进行总体规划，在高速公路绿化建设项目整个生命周期里应综合运用各种工程措施, 尽量减少对环境的破坏与污染，使公路主体和周围的环境充分协调，创造“车在画中行”的良好行车环境，实现高速公路建设的可持续发展。

净化空气，减少污染
中央分隔带、碎落台、护坡道、路基边坡以及两侧的绿化带与高等级公路相互衬托，共同形成了一种景观，在美化公路的同时，由于植物的光合作用，可以对公路上行驶的车辆排出的大量废气、温度进行调节和净化，减少风蚀，降低噪音。据相关资料表明，地球上60%的氧气来自陆地上的植物，每公顷阔叶林(相当于1公里公路两侧单行行道树)每天能吸收1000kg的二氧化碳，释放出730kg的氧气，可以供1000人所需，植物在进行光合作用的同时，还会吸收二氧化硫、氯气、氟化氢、氨及汞、铅蒸气等，例如成片的松林，每天可以从1立方米的空气中吸收20毫克的二氧化硫。

美化路容，舒适旅途
采用乔、灌、花、草绿化公路，当高速公路沿线有四季常青的树木以及点缀其间的各种花草时，通过适当的种植修复不连贯、不协调的公路景观，不仅阻断隔绝了公路外侧不佳景观对乘车人的刺激，还可以产生与自然交融、气势壮观的感觉，给行人以优美、舒适的享受，有益于人们的身心健康。

高速公路生态绿化的原则
1.因地制宜，因路制宜，因段制宜
选择的植物品种不但要适应当地气候、土壤条件，还应具有耐寒、耐旱、耐高温、耐瘠薄、抗污染、病虫害少、管理粗放等特点。选择树种和草种应考虑适应性和抗逆性，提倡选用本土植物，少用或不用外来植物。为了提高绿地建植速度和群落稳定性,可采用混播和草、灌、乔相结合的技术。根据北方地区和南方地区的气候和土壤差异，区别使用冷地型或暖地型植物。避免在大范围内种植单一植物或品种，以防病虫害沿线传播；还要注意植物相生相克、净化空气等特点，趋利避害。
2.人文风俗和经济适用性的统一
根据设计路段所在区域的人文状况设计绿化植物，要从两个极端考虑问题，当地人特别喜爱和特别讨厌的树种是设计的大忌，设计特别喜爱的绿化植物无疑增加了看管的难度，设计特别讨厌的树种会产生不必要的对抗气氛。这些都增加了不必要的绿化难度，影响绿化的成活率和保存率。

公路边坡防护大体上可分为两类，即工程防护和植物防护。工程防护多为钢筋、水泥组成的刚性防护；植物防护则为柔性防护，工程防护是植被防护的基础，两类防护形式是相互支持相互渗透的，只有将两者有机结合，才能起到防护、美观的目的，而且能大幅降低工程造价。

边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀、保护路基、降低噪音、吸收有害气体、创造优美的行车环境。路堤边坡的绿化，由于土质和保水性能很差，应尽量不破坏自然地形地貌和植被，采用抗逆性强、根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的多年生草本或木本植物。