西安从事动力电池回收市场行情

在资源化利用上，动力锂电池还存在回收体系不完善，回收价值偏弱的问题。虽然国内也涌现出了像格林美和湖南邦普等大型回收企业，但是动力锂电池回收存在回收成本高、回收产业链不完善的问题。动力锂电池的回收资源化需要充分借鉴铅酸电池回收利用的经验。铅酸电池建立了完备的回收网点和回收产业链，一般铅酸电池在回收时具备30%的回收价值。

动力锂电池再利用商业模式需要建立多方面的合作机制。是动力锂电池的回收需要遵循“谁制造谁回收”责任体制，通过推行回收责任制建立回收利用网络，再利用电池来源。再利用核心主要包括电池回收、电池评价和二次再装配利用等环节，由于再回收和新能源汽车运营中的电池运营商密切相关，建议由运营商、汽车厂和电池企业合资建立电池服务模块，承担动力锂电池的再利用业务，对再装配电池可以考虑通过电池租赁或者零售等方式应用在终端客户上。

刀片电池是一种全新的设计理念，在采用长电芯的同时，省去了中间模组环节，直接把电芯装到电池系统里面。这样重量和成本都有效下降，这一点和宁德时代的CTP有相似的地方。同时比亚迪电池结构设计借鉴了蜂窝铝板的原理，通过结构胶把电芯固定在两层铝板之间，让电芯本身充当结构件，来增加整个系统的强度。

废旧动力电池拆解回收是指将回收到的废旧动力电池后过拆解提炼稀有金属的方式进行再次利用，是将废旧的动力电池进行资源化处理。目前市场上退役动力电池回收方式主要以拆解为主，一方面是因退役动力电池的梯次利用需要相关的技术积累和相关的实验验证，目前还很不成熟，仍在探索之中；另一方面是退役动力电池的数量还较少，梯次利用形成规模有一定难度。

随着新能源汽车的快速发展，我国动力电池退役也将成规模，车用动力电池退役后，如果不进行必要的回收和处理，不仅会造成资源的浪费，也会对环境造成一定的污染。、企业及消费者应该积极发挥联动机制，推动退役动力电池回收和再利用产业的发展，减少动力电池的污染和浪费问题，延长动力电池使用寿命和价值链。

尽管动力电池回收的重要性已经成为业内共识，可动力电池的实际回收率却让人大跌眼镜。据统计，目前我国动力电池正规企业的回收率仅在10%左右。新能源汽车的繁荣主要体现在产业链前半段，受社会关注度高且享受国家补贴；产业链末端的动力电池回收业务，看起来很美，但要想顺利推进，仍有很多难题需要破解。