原装徐工配件熄火阀型号

柴油发动机熄火控制器，大多都采用半导体器件来控制吸拉线圈。 由于吸拉线圈线圈的直流阻抗只有零点几个欧姆，启动时会产生很大的冲击电 流，这对半导体器件就提出了很高的要求。选用的器件无疑会加大产品 的成本。降低产品的市场竞争力。发明内容本实用新型的目的就是针对上述不足之处而开发的一种，以继电器替代半 导体器件而提供的一种高可靠、低成本、性能的柴油发动机熄火电磁阀保 护器。本实用新型的技术解决方案是 一种柴油发动机，包括与电源连接的延时 触发电路和与控制器吸拉线圈连接的灭弧电路，其特征是还包括含有继电器 的驱动电路；该驱动电路驱动输入端与延时触发电路的控制输出端连接；驱动 电路中继电器控制端与灭弧电路连接。本实用新型的技术解决方案中所述的驱动电路是由继电器、三极管、二极 管和电阻构成的；其中，继电器与三极管串接，二极管与继电器并联，电阻与 三极管的基极连接。本实用新型的技术解决方案中所述的灭弧电路是由灭弧电容和续流二极 管并联而成，其输出端与继电器的控制端连接。本实用新型的技术解决方案中所述的灭弧电路是由灭弧电容和续流二极 管串联而成的，其之间的连接接点与继电器的控制端连接，继电器的另一端与 电源正极连接。本实用新型的技术解决方案中所述的延时触发电路是由三极管和集成运 放构成的施密特触发电路。本实用新型采用集成运放构成的延时触发电路、及与吸拉线圈连接的灭弧电路和含有继电器的驱动电路，该驱动电路输入端与延时触发电路的输出端连 接，驱动电路中继电器控制端与灭弧电路的输入端连接，应用时接入车辆电源，当控制电源通电后，驱动电路中三极管导通使继电器工作，这时继电器的常开 触点接通吸拉线圈，使之产生启动时所需的动作力矩。随着延时触发电路中延 时电容上的电压不断增加，使延时触发电路的控制输出端电压下降，三极管截 止，继电器的触点断开。因为维持线圈在控制电源接通时已得电，所以将把熄 火控制器维持在吸入状态。本实用新型由于使用了集成运放构成的延时触发电路，提高了产品的抗干 扰性；继电器，灭弧电容，续流二极管构成的驱动电路克服了继电器拉弧的现 象。由于继电器价格低，抗冲击电流强。可靠性高等优势。使得产品具有很强 的市场竞争力。本实用新型主要用于柴油发动机启停控制。

电磁阀喷吹间隔时间、脉冲宽度，电磁阀产生磁场，电磁阀衔铁吸合，电磁阀电流从线圈中消失后衔铁返回，电磁阀上气室的压力又使膜片紧压在输出口上，电磁阀并且有手动和自动调节功能。电磁阀脉冲控制仪是用来控制电磁阀工作的，当线圈通电后，电磁阀使撞杆顶开气塞。使电磁阀开启，电磁阀压缩空气由输出孔喷出。电磁阀下气室的空气压力顶开膜片，电磁阀上气室储气由放气孔排出，压力骤然下降。电磁阀脉冲阀关闭，这样就完成了一次脉冲喷吹。电磁阀撞杆放松，气塞复位电磁阀，它可以控制5—20门电磁阀。

车子启动时，熄火电磁阀的2号线圈将油门衔铁吸住，启动完成后，熄火电磁阀的2号线圈断电。

1号线圈通电，车子在行驶时线圈产生的磁力吸住油门衔铁保持打开状态，使油门衔铁保持不动，车子正常行驶。

其实三线的熄火电磁阀，运用很普遍，货车，挖机上都能见到它的身影，但工作原理都一样，不同的是电器配件的型号不一样而已。