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　　对黄土地基加固而言，一般常用的处理方法主要是换填和抛石挤淤，该种处理方法工程量大、工期较长、费用相对较高。近几年来，采用土工合成材料处理软弱地基，已取得了较好效果。而用土工格室加固饱和黄土地基，则是一种新的加固方法。

　　处理半填半路基在地面自然坡度徒于1:5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于1M时，分期修建或改建公路加宽时，新旧路基填方边坡的衔接处，应开挖台阶，高等级公路台阶宽度一般为2M，在每层台阶水平面上铺设土工格室，利用土工格室自身的立面侧限加筋效应，更好的解决不均匀沉陷的难题。

　　应用较多的有护坡、堤坝、挡土墙、防波堤岸等等。它的原理就是增加活动能力，毛沟侵蚀，防止水压积聚、除去集中冲蚀。蜂窝结构可以固定填充材料，作用于其上的水压，从而改变了活动能力。蜂窝壁使正常的排水可以进行，但却控制了窝内的活动速度。

　　也就是说，载荷一旦作用于路基，在载荷的下方就会形成起契状的区域，它又通过过渡区域进行，从而使被动区域发生。具体的说：通过沿滑移线的剪切力和移动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。hyw7862
　　土工格室连接方式：1.蜂巢土工格室子母卡扣式连接件是在焊缝外打2-4个1公分圆形孔，由子母卡扣进行多点连接，连接强度大于片材焊接强度，并实现连接不会出现两格室间位移而影响蜂巢约束系统的整体性，是目前应用于蜂巢格室连接有优势的连接方法。

　　由于格室的限制作用，对粗粒料而言，增加了一个附加粘聚力，使得高分子土工格室中的粒料强度和刚度均比细粒土大，更能有效**地基承载力，试验结果也说明，高分子土工格室为砂砾填料时，比黄土填料加固的地基承载力**10%左右。

　　在淤泥路基补强上，我们需要使用护坡土工格室增强。需要围堰体积承受了很大的压力，但也加高，与们通常是钢筋显然不一样。护坡土工格室有很多摩擦，蠕变小，影响环境的适合于各种不同用途的不受温度，湿度等的各个方面，比较重要的是**地基的承载能力。
　　还有防护护坡，无论是用的浆砌、格都无法阻挡雨水对其下面土层的破坏蚀，致使高速公路的费用增加。如果应用土工格室护坡，配植根系蓬勃的草种，既可固土护坡，又可绿化、保护环境，符合建设绿色通道的要求。

　　不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地面好几米，吸水翻浆不太容易，但长期沉降依然存在。