佛山地炼包检国六柴油,地炼国六柴油

海关总署7月14日公布的数据显示，今年上半年我国进口原油2.69亿吨、进口天然气4835万吨，分别比去年同期增长9.9%、3.3%；进出口成品油分别为1690万吨、3376万吨，较去年同期分别增长0.7%和3.8%。

　　年初以来，受大流行以及经济疲软、油气消费下滑等因素影响，世界石油市场供需两端双重承压。雷斯塔能源预计，2020年石油需求将比2019年减少10.8%。作为世界上大的能源消费国，我国统筹推进防控和经济社会发展各项工作，在防控形势持续向好的前提下，复工复产复商复市加快推进，上半年我国经济先降后升，二季度经济增长由负转正，主要指标恢复性增长，经济运行稳步复苏，市场预期总体向好，为产业链供应链恢复稳定提供了强大助力。隆众资讯数据显示，中国主营炼厂开工率已从3月中旬的68.21%上涨至目前的80%以上。

　　天然气方面，来自中宇资讯的统计数据显示，今年1~5月我国表观消费量为1350亿立方米，同比增长7.87%。随着3月企业开始复工复产，天然气消费量逐渐回升，天然气市场整体发展较为乐观。

　　成品油方面，隆众数据显示，今年汽柴油平均进口利润均出现大幅上涨，主要由于3月中旬国际油价暴跌和的影响，海外汽柴油现货价格处于低位，跌幅远远大于国内汽柴油价格跌幅，因而短期内汽柴油进口套利大幅上涨。

面对肺炎挑战，茂名石化港口分部精心谋划主攻方向，打破常规优化生产维护供应链稳定，在总结去年码头提效工作经验的基础上，持续开展码头提效劳动竞赛。通过减少辅助作业时间、提高装卸速度等措施，码头辅助作业时间逐月降低，截至6月份码头吞吐量达305.78万吨，同比增长12.5%，创历史同期新高，在此前提下，累计平均辅助用时为4.53小时/船，同比降低31.47%。

　　港口分部迅速动员，统筹优化成品油码头装卸计划，通过对照制定码头作业用时标准，开展“一日一讲评”“一周一分析”，各班达成优化码头作业共识，紧盯装卸各环节，班组与班组之间形成每分必争的抢效益氛围，班长更是值守在泊位协助油轮靠离泊，安全完成了装卸任务。同时合理优化码头日计划安排，利用杂货码头空置时间安排外贸小船靠泊联检完成后再离泊等措施，安排外贸小船晚上或下半夜靠泊作业，实现同泊位一天作业两船或两天作业3船，有效提高了码头效率。
石油输出国组织（OPEC，简称油盟）认为，随着经济从冠状病毒大流行中复苏，2021年石油每日需求量将创纪录地增加700万桶。无论如何，这仍将低于2019年的水平。

　　油盟在月度报告中表示，这个预测的前提是2021年不会出现像中美贸易紧张、高债务水平或第二波冠状病毒感染那样的进一步下行风险。它说：“这是假设冠病得到控制，特别是在主要经济体，在抗击的大规模刺激措施的支持下，主要经济体的私人家庭消费和投资出现复苏。”

　　智库Energy Aspects联合创始人阿姆瑞塔森（Amrita Sen）表示，油盟对需求复苏的预测可能过于乐观。该机构预计，明年的每日需求将反弹约500万桶。

　　布伦特油价在4月触及每桶不到16美元的21年低点后，目前已经回升至近43美元，昨天傍晚每桶43.25美元。

　　由于各国实施封锁以阻止病毒传播，石油需求今年来下降了三分之一，导致石油价格暴跌。

　　油盟认为，2020年石油日需求将减少895万桶，这个预测略少于上个月的报告。到了2021年，效率提高和远程工作将抑制需求增长，使需求低于2019年的纪录高水平。