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都匀因为所有的设备都没有拆下来，所以立刻检查燃油压力表的读数，325kpa，（是在启动的过程中进行的测试），这样的压力肯定没有问题。tech2显示的发动机在启动时的喷油脉宽是2.5ms，想到tech2只是通过计算得到的喷油脉宽数据，又用试灯对喷油器的实际工作情况进行了检查，结果正常，能够清楚的听见喷油器的动作声。接下来对点火系统进行了一系列的检查，所有的数据都显示正常，怪了，忽然想到是不是搭铁线路有问题，2年的车这种情况不是没有可能的。

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常规保养：35元左右车辆的保养维修费用取决于该车的市场保有率，销量越大的车型，保养成本往往越低，相应的配件价格也比较低。通过对4s店的走访，记者发现雅绅特、乐风、标致2波罗4款车的常规保养(机油三滤、工时等)价格相差无几，费用大都在35元左右。这说明经销商之间的竞争相当激烈，大家都不愿意因为工时费用高导致客户流失。作为经济型轿车的代表，乐风、标致2雅绅特、波罗可谓各有千秋。它们成为现在同级别市场受欢迎的小花旦也是实至名归，而这四款车中真要挑出，就得看各自的喜好了。

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都匀风扇皮带断裂na可把断了的皮带用铁丝扎好或采用开开停停的办法把车开走。螺孔滑扣螺孔滑扣会导致漏油或连杆松动，使其无法工作。这时可将原螺杆用锤子捶扁，使其两边膨胀增大再紧固好，但不可多次拆卸，待下次保养时修理。膜片或输油泵膜片破裂或折断可拆开油泵取出膜片，用胶木板、电工绝缘胶木或塑料布按原形状、尺寸锯锉成型，并磨光装上。气门弹簧折断气门弹簧折断后，可将断弹簧取下，把断了的两段反过来装上，即可使用。也可找一片1毫米厚的铁皮，剪成比弹簧直径大1毫米的圆片，内部剪一圆孔，直径小于弹簧直径4毫米，外部边缘每隔6毫米剪成4毫米长的裂口，剪好后每隔一片折叠一片，形成双面弹簧座槽，再将弹簧调头装入铁皮槽内即可使用。

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都匀故障现象：此车在一个星期前，正常行驶下srs故障灯点亮的。故障诊断：故障灯点亮证明电脑版记忆有故障现象，需要借助器检测，检测如下：找到该车诊断座位置；用测试线分别连接obd测试头和主机；连接诊断座，将点火开关置于on档位置；打开器电源开关；进入菜单选择车系——北京现代——v7.——索纳塔——安全气囊——读取故障码——故障码显示“b146乘员检测系检测”——清除故障码——系统清除成功——故障灯熄灭——读取故障码——系统正常开关掉点火开关，启动发动机故障再次点亮，点击菜单上菜单读取故障码——故障显示“b146乘员检测系检测”故障再次出现。

都匀一辆丰田普拉多事故车，该车在修复后出现了左后电动车窗控制开关能控制车窗升降，但无自动控制升降和防夹功能，同时驾驶侧的主开关不能控制左后电动车窗升降的故障，其他车窗自动控制升降和防夹功能正常。欲维修该车的故障，须对该车电动车窗系统的控制原理有所了解。该车装备了车身局域网，电动车窗控制网络是由多路传输网络主开关（内置于驾驶侧车门）、前排乘客侧多路传输网络开关（内置于前排乘客侧车门）、后车门多路传输网络开关（内置于后排左右侧车门）及mpx（车身多路控制）ecu组成。

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，怠速时真空度为6.9kpa，那么急加速时，它将降至—1.2kpa，而在急减速时，则跳至77.9—84.7kpa。活塞漏气严重时，真空表指针的摆动幅度不太明显。指针摆动幅度越大，表明发动机状况越好。点火时间过早、过迟和电火花能量不足以及配气正时错乱时，燃烧条件就会变坏，发动功率损失就会加大，转速无法提高，形不成较高的真空度，导致怠速不稳，加速无力。怠速时，若点火或气门开启过迟，真空表指针将在46.7—67kpa间轻微摆动；若点火或气门开启过早，则指针将在46.7—67kpa间大幅度摆动。从拆下的活塞来看，环槽已磨损成喇叭状，且左右环槽的高度不同，处相差2mm以上。由于活塞的现状，使主机在运行时，活塞环在环槽内的运动和受力也就更加复杂不均。致使环面的磨损更加严重，环的回转运动也加剧。另外，环槽高度不同，使活塞环天地间隙不均，从而造成漏气严重，环槽内严重积碳。环槽内的积碳、环槽高度偏差过大和环槽成喇叭状，都造成环面的支承不良，使活塞环随着燃气压力的变化而受到反复的扭转和弯曲，造成活塞环疲劳而发生断裂。