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转运，卸料及返回。根据施工作业对象的不同，应选择不同的作业方法。本文介绍装载机在公路工程中的运用技巧。装载碎石，砂子等松散材料在公路工程中，目前装载机主要用于在拌和场铲装各种碎石，砂子等松散材料。铲装时宜采用直形带齿铲斗。先将铲斗置于料堆底部，斗口朝前，机器低速前进，斗齿插入料堆。若铲装阻力较大，可操纵动臂使钭斗上下颤动，这样可降低物料颗料间的磨擦阻力，加快物料进斗的速度，直至满斗，然后收斗。装载机在公路工程中的运用方法装载机的基本作业过程是装料使斗口朝上，用动臂将铲斗升起约离地面50cm的转运位置，机器倒退，转驶至卸料处。
可利用装载机剥离表层土壤，此时装载机宜采用直形斗刃铲斗，类似于推土机作业。铲装时先放下铲斗并转动使其与地面呈一定的铲土角（10-30°），对II级土壤铲土角可大些，对于III级以上的土壤铲土角可大些，对于III级以上的土壤铲土角要小些，然后机器以I挡前进，使斗刃切入土内，切土深度一般保持在15-20cm左右。对于难铲的土壤，为了减小铲装的阻力，可操纵动臂使铲斗上下颤动或稍改变一下铲土角。铲装停机面以下的土壤在公路工程中直至铲斗装满为止，装满物料后收斗。将铲斗举升到运输位置，驶离工作面，运至卸料处。这种方法也常用于采集河沙，亦可用于作业场地的平整。
常采用石拌稳定土。稳定土拌和时，可利用装载机装土堆。铲装时，可根据土壤堆积的情况和驾驶人员操作技术水的差异采用下列3种不同的方法。分层铲装法：将铲斗下降贴近坡底，面向土堆，低速前进，当铲斗插入土堆一定深度时，配合动臂提升铲斗，在斗齿离开土堆后，将铲斗转至运输位置。这种作业方法由于插入不深，而且插入后又有提升动作的配合，所以插入阻力小，作业比较平稳。另外，由于铲装面较长，可以得到较高的充满系数。铲装土堆目前对二灰土基层的施工因其特点类似于正铲挖掘机作业的方法。因此又称为挖掘机铲装法。
铲斗稍稍前倾，从坡底插入，待插入一定深度后，提升铲斗，当发动机转速降低时，切断离合器，使发动机恢复转速，在恢复转速过程中，铲斗将继续上升并装入一部分土，转速恢复后，接着进行第二插入。如此反复，直至装满铲斗或升到高出工作面为止。有时将铲斗装满后还使铲斗继续向工作面稍稍顶进，将土顶松以利于下一次铲装。这种方法适用于土质较硬的场合，其特点是能使发动机始终维持在额定工况作业，提高作业能力。分段铲装法：作业时并依靠铲斗依次进行插入和提升操作比较复杂，驾驶员易疲劳，离合器易磨损。
配合铲装法：先将铲斗下降至坡底，装载机在前进的同时，配合转斗或动臂提升的动作进行铲装作业，即当铲斗插入料堆约0.2-0.5斗深时，在装载机前进的同时，间断的操纵铲斗上翻，并配合动臂提升，直至装满铲斗，在斗齿离开土堆后，将铲斗转至运输位置。采用配合铲装方法，铲斗不需要插得很深。靠插入运动，斗齿转动和提升运动的配合，使插入阻力大大减少，铲斗也容易装满，但是对驾驶员要求有较高的的操作水平。
在作业时要随时注意对铲斗内外粘结土壤的清理，否则不得影响其有效容量，同时也会增加作业的阻力。清理现场的土石方在路基土石方工程中，常用装载机（或挖掘机）清理现场。利用装载机清理时，宜换装V型带齿铲斗，以提高其装载和挖掘的能力。清理时，后碎石的粒径不能超过铲斗允许的容量，超过时需对石料进行再次。另外，当清理距离在40-100m以内时，装载机可自铲自运，当运距超过100m时，需要与自卸汽车配合进行。以上3种方未能清理结束后，应将装载机转移停入在以外，以确保人机的安全。
若无的起重设备，可利用装载机起吊各种作业工具和设备。例如：需要在施工现场对某一施工机械进行维修或组装时，装载机可作业各零部件拆卸与组装的起吊设备。在利用装载机作起重设备使用时，起吊重物绑扎牢固，将钢丝绳或吊钩挂在装载机斗齿间，重物中心与铲斗中心在同一铅垂位置上。操作时，要有专人指挥，驾驶员要精心操作，起吊时应先收斗再缓慢举升动臂，组装时要慢速轻放，同时，装载机的起吊能力要大于起吊重物的重量。起吊各种作业工具和设备在公路工程施工现场以确保吊装的安全可靠性，防止人员和机械设备的损伤。

动力换档行星变速箱。
驱动桥：轮胎式装载机，为了充分利用其附着重量，以提供较大的牵引力，都采用全桥驱动。前后驱动桥之间一般都不装桥间差速器，多在变速箱后装设脱桥机构，作业时采用全桥驱动，高速行驶时利用操纵杆将一个驱动桥脱开，采用单桥驱动。
由于装载机作业速度低，所以驱动桥的减速比都比汽车、拖拉机大的多。为此，在轮胎式装载机上都采用单级或双级行星轮边减速机构，用较小的结构尺寸得到较大的减速比。行星轮边减速机构装置在驱动桥轮毂内，便于拆装保养。为了在铲装作业时的稳定性，装载机因车速低一般不装设弹性悬架，多采用将驱动桥和车架由纵向销轴铰接，使它能绕纵向销轴相对车架上下摆动一定角度，摆角由限位块限制。摆动桥一般布置在轮胎式装载机的后驱动桥上。
转向与制动：
转向：轮胎式装载机按其车架及转向方式分为铰接车架折腰转向及整体车架偏转车轮转向两种。铰接车架折腰转向；整体车架偏转车轮转向 整体式车架装载机的车架是一个整体。其转向方式有后轮转向、前轮转向及全轮转向。为了便于安装铲斗及其操作机构，用农业轮式拖拉机改装的装载机上仍用前轮转向。
制动：制动系统是装载机的一个重要组成部分，关系到行车及作业的安全。装载机的制动系统一般由双管路行车制动、停车制动和紧急制动三部分组成。行车制动行车制动器大多装在驱动桥轮毂内的轮边减速装置上，有蹄式、钳盘式和油浸多片式三种结构型式。钳盘式制动器(简称盘式制动器)的制动圆盘露在外面，散热快，能自动甩掉泥水，磨损均匀，易于调整更换，近年来在轮胎式装载机上得到广泛的应用。油浸多片式制动器采用循环油冷却、散热好，多片制动片制动面积大，制动效果好，在一些大型装载机上被采用。停车制动是供装载机停车时或在坡道上停歇制动用，为带式或蹄式结构，装在变速箱输出轴上，由手操纵机构控制。紧急制动是用来供遇到情况紧急制动或当行车制动发生故障时使用。利用停车制动机构完成，当制动系统气压降低时能自动合上停车制动和发出警告。工作装置：装载机的工作装置的任务是铲掘和装卸物料，有前卸式和回转式两种机型。其工作装置由铲斗、动臂、摇臂、连杆(或托架)、转斗油缸、动臂油缸和车架等组成。
铲斗是工作装置的重要部件，铲斗由切削刃、斗底、侧臂及后斗臂组成，其易损件为斗齿、齿座和侧齿，常用的铲斗为直型带齿铲斗。

装载机铲车柴油机突然停机的原因主要有：供油系统故障导致突然停机。这种停机现象是由于柴油机供油油路中进入空气或供油中断引起的。柴油机突然停机前，转速忽高忽低，工作不温定。引起供油中断的原因有：a. 柴油箱油量不足，应加足燃油。
b. 油路密封不严。出现这种故障时，可以用在停机后对燃油系统放气的方法来判断。如果通过用手油泵泵油，在放气螺钉处放出大量泡沫状油气泡，则为油中油气所致停机。应仔细检查低压油路的密封性。C. 喷油泵凸轮轴折断或滚键，连接板断裂，应检修喷油泵。
曲轴抱死导致突然停机停机后，观察水温有无异常，油底壳是否有水（机油被乳化）。若检查为正常，则应转动柴油机曲轴，如果感到转动吃力或不能转动，则可判断为烧轴瓦或烧轴瓦后抱死曲轴。出现烧轴瓦的故障后，应找出原因，道，磨削曲轴，更换轴瓦及少数的零部件（连杆等）后，才能装配试机。
拉缸造成的突然停机装载机铲车柴油机早期磨损的原因主要有那些？柴油机早期磨损是指柴油机在较短的使用时间内，由于主要运动副（如活塞环，曲轴，轴瓦，气缸套等）的磨损，使柴油机功率大幅度下降，油耗上升，以致使柴油机不能继续有效工作的现象。柴油机早期磨损主要有以下原因。
新机不经过磨合就大负荷运行，空气滤清器失效，使用保养不当，机油质量差，燃烧不良，使气缸积炭过多。装载机铲车气缸套拉伤的原因是什么？如何预防？气缸套拉伤的主要表现为：气缸内活塞出现敲击声，柴油机动力下降，机油燃烧，排烟呈蓝色或白色，机油变稀，压力下降等。
产生拉缸故障的原因有：冷却系统出现故障，机器出现过热，活塞受热后膨胀过大，机油油量不足，变质或含有杂质，引起润滑不良，活塞与气缸壁间隙过小（多见于新机或刚大修过的柴油机）活塞环折断或卡死，活塞销卡簧失效，使活塞销发生窜动。
减少装载机铲车气缸套磨损的措施有那些？减少气缸套磨损，除设计，制造上采取抗腐蚀，耐磨损的措施外，在使用与维修工程中还应注意以下几点：正确起动与起步冷车起动后，应在小油门状态下暖车3～5分钟才能起步行车，起初运行时，应小负荷工作一段时间，待温度升高后再大负荷作业。
保持发动机的正常温度柴油机温度过低，不能保持良好的润滑，会气缸壁的摩擦，温度过高，则会使气缸强度降低而加剧磨损，甚至可能使活塞过度膨胀而造成“拉缸”事故，柴油机正常的工作温度为80℃～90℃。超过95℃时，应减小负荷或停机冷却。
保持良好的润滑经常检查和保持机油品质良好，油位适中，定期更换并按季节选用粘度适当的机油，确保润滑良好。加强“三滤”（空滤器，机油滤清器和柴油滤清器）的保养工作这是防止机械杂质进入气缸，减轻缸壁磨损，延长发动机使用寿命的主要措施，这对经常处于含尘量高的装载机用柴油机尤为重要。提高保养维修，质量严格按照柴油机使用维护说明书中规定的技术标准进行保养，维修作业。调整，控制各配合间隙（开口间隙），防止因维修，保养不当而加速活塞与气缸壁之间的磨损。

装载机铲车排气管冒蓝烟的原因及排除方法？排气管冒蓝烟是烧机油的特征，主要原因及排除方法为：机油油位过高。应检查机油油位，按规定加注机油。活塞环与气缸套之间过大或活塞环走对口。应检查气缸缸压，若缸压过低，应拆检活塞环。必要时，重新装配四配套或更换活塞环。
气门杆与气门导管之间的间隙过大或气门油封损坏。应检查气门油封和气门配合间隙，必要时更换气门油封或气门导管。增压器损坏，漏油。出现这种情况多为柴油机突然冒蓝烟，应检修增压器或更换增压器油封环。装载机铲车柴油机异响有哪些？由哪些原因引起的。
技术状况良好的柴油机，在怠速时，能听到均匀，轻微的排气声，高速运转时，则为平稳地轰鸣声。若响声加大，同时伴有动力下降，燃料消耗增加，振动加剧等现象，则可判为异响。发动机出现异响时，可根据技术状况不同，发出的声音不同，各配合副本身的工作条件及空间位置不同，响声发生的部位及声音特征，以及响声出现的时机和变化规律等，来判断响声的种类和可能的原因。
气门敲击声在气缸盖罩部位有清脆的金属敲击声，当柴油机在中，低速变速时，敲击声更为明显，清脆。出现有规律的“哒，哒”声，主要是由于气门间隙过大造成的。柴油机温度升高或用“断缸”方法试验时，响声均不发生变化。柴油机高速运行时，由于其它机械杂音较大，敲击声反而不明显。
引起气门间隙过大的原因主要有：气门调整螺丝松动，使螺丝退出或配气机构各运动件（如凸轮，挺柱，摇臂等）磨损。当气门间隙过大时，会由于进气不足或排气不够而使柴油机充气不足，引起功率降低，耗油量增加等，应及时调整气门间隙。
活塞销响活塞销响的主要原因是活塞销，连杆衬套或活塞销座孔磨损，导致配合间隙过大，活塞销在运动中发生撞击而发出响声。活塞销响的特点为：从怠速转入中速运转时，响声比较明显，声响的周期（频率）随发动机转速的升降变。
化。将喷油时间提前时，响声则更为明显，清晰。发动机温度升高后，响声一般不减弱，有时还明显加强。用？°断缸法？±试验，响声减弱或消失。活塞敲缸响活塞敲缸响的常见和 主要的原因是因为活塞与气缸壁磨损，配合间隙超过一定的限度，活塞在上下运动的过程中发生摆动，敲击气缸壁而发出？°当，当？±的响声。有时，配合间隙虽然未超过限度，若连杆弯曲变形也会发响。
活塞敲缸声在柴油机温度低时，响声明显，怠速时尤为清晰。温度升高时响声随之减小或消失。这是活塞敲缸响的特点。由于敲缸声和活塞销响有相似之处，为了便于区别，可从喷油器座孔中将少许机油注入活塞顶部，转动曲轴数圈后，再次起动柴油机。若起动后的瞬间，响声消失，即为敲缸声。应当注意，供油提前时（在规定的范围内），也会引起轻微的敲缸声，这是正常现象。

装载机铲车的保养与维修方法，新装载机铲车怎么保养，装载机铲车常见问题。
1、装载机铲车柴油机刚起动时，为什么不能加大油门？
装载机铲车柴油机刚起动后，应低速运转3～5分钟，其目的是：
① 暖机：让机体各部分缓慢、均匀升温，达到正常工作温度，减少磨损，避免机械性拉伤;
② 确保润滑：柴油机刚起动时，润滑油粘度大，各部件润滑不良，暖机后使润滑油逐步到达各润滑部位，避免干摩擦，损坏配合表面;
③ 柴油机刚起动后，机器温度低，柴油燃烧不完全。此时，若加大油门，增加供油量，多余的没燃烧柴油就会形成积炭，使柴油机排放加剧。此外，多余的柴油还可能沿气缸壁流入曲轴箱，影响气缸壁润滑，并会稀释油底壳的机油，降低润滑性能，减少柴油机的使用寿命。
对于装有废气涡轮增压器的柴油机，更应注意暖车。如果起动后立即加大油门，涡轮的转速升高，而机油来不及到达各润滑部位表面，形不成良好润滑，很容易产生涡轮转轴卡死的现象，造成故障。
装载机
2、装载机铲车柴油机突然停机的原因有那些，应怎样处理？
当出现柴油机在工作时突然自行停机，不要立即再次起动柴油机，应仔细分析检查、柴油机突然停机的原因，进行修理后再起动运行。
装载机铲车柴油机突然停机的原因主要有：
㈠ 供油系统故障导致突然停机。这种停机现象是由于柴油机供油油路中进入空气或供油中断引起的。柴油机突然停机前，转速忽高忽低，工作不温定。引起供油中断的原因有：
a. 柴油箱油量不足，应加足燃油;
b. 油路密封不严。出现这种故障时，可以用在停机后对燃油系统放气的方法来判断。如果通过用手油泵泵油，在放气螺钉处放出大量泡沫状油气泡，则为油中油气所致停机。应仔细检查低压油路的密封性。
C. 喷油泵凸轮轴折断或滚键，连接板断裂，应检修喷油泵。
㈡ 曲轴抱死导致突然停机
停机后，观察水温有无异常，油底壳是否有水(机油被乳化)。若检查为正常，则应转动柴油机曲轴，如果感到转动吃力或不能转动，则可判断为烧轴瓦或烧轴瓦后抱死曲轴。出现烧轴瓦的故障后，应找出原因、道、磨削曲轴、更换轴瓦及少数的零部件(连杆等)后，才能装配试机。

装载机柴油机忽然停机的原因有那些，应怎样处理？当呈现柴油机在工作时忽然自行停机，不要当即再次起动柴油机，应仔细剖析查看，柴油机忽然停机的原因，进行维修后再起动工作。装载机柴油机忽然停机的原因主要有：㈠供油体系毛病导致忽然停机。这种停机现象是因为柴油机供油油路中进入空气或供油中断引起的。柴油机忽然停机前，转速忽高忽低，工作不温定。引起供油中断的原因有。
a.柴油箱油量缺乏，应加足燃油，b.油路密封不严。呈现这种毛病时，能够用在停机后对燃油体系放气的办法来判断。假如经过用手油泵泵油，在放气螺钉处放出许多泡沫状油气泡，则为油中油气所形成的停机。应仔细查看低压油路的密封性。
C.喷油泵凸轮轴折断或滚键，衔接板开裂，应检修喷油泵。装载机柴油机刚起动时，为什么不能加大油门？装载机柴油机刚起动后，应低速工作3～5分钟，其目的是：暖机：让机体各部分缓慢，均匀升温，到达正常工作温度，削减磨损，防止机械性拉伤。
光滑：柴油机刚起动时，光滑油粘度大，各部件光滑不良，暖机后使光滑油逐渐到达各光滑部位，防止干冲突，损坏合作外表，柴油机刚起动后，机器温度低，柴油焚烧不完全。此刻，若加大油门，增加供油量，剩余的没焚烧柴油就会构成积炭，使柴油机排放加重。此外，剩余的柴油还或许沿气缸壁流入曲轴箱，影响气缸壁光滑，并会稀释油底壳的机油，下降光滑功能，削减柴油机的运用寿数。
关于装有废气涡轮增压器的柴油机，更应留意暖车。假如起动后当即加大油门，涡轮的转速升高，而机油来不及到达各光滑部位外表，形不成光滑，很简略发作涡轮转轴卡死的现象，形成毛病。装载机柴油机前期磨损的原因主要有那些。
柴油机前期磨损是指柴油机在较短的运用时间内，因为主要运动副(如活塞环，曲轴，轴瓦，气缸套等)的磨损，使柴油机功率大幅度下降，油耗上升，以致使柴油机不能持续有效工作的现象。柴油机前期磨损主要有以下原因。
新机不经过磨合就大负荷工作，空气滤清器失效，运用保养不妥，机油质量差，焚烧不良，使气缸积炭过多。装载机气缸套拉伤的原因是什么？怎么防备？气缸套拉伤的主要表现为：气缸内活塞呈现敲击声，柴油机动力下降，机油焚烧，排烟呈蓝色或白色，机油变稀，压力下降等。
㈠发作拉缸毛病的原因有：冷却体系呈现毛病，机器呈现过热，活塞受热后胀大过大，机油油量缺乏，变质或含有杂质，引起光滑不良，活塞与气缸壁空隙过小(多见于新机或刚大修过的柴油机)活塞环折断或卡死，活塞销卡簧失效，使活塞销发作窜动。