港珠澳大桥车牌配额为什么那么少，港珠澳大桥车牌配额申请难不难？

港珠澳大桥立项于2009年，截止当前已经投入超过1100亿港币，严重超支800亿港元。因此，如何回收成本成为港珠澳大桥不得不考虑的首要问题。所以对于港珠澳大桥的维护来说，车流量以及港珠澳大桥车牌发放至关重要。早在2005年，大陆、香港和澳门曾委托顾问机构预测，港珠澳大桥初期挂港珠澳大桥车牌的日均车流量大概在10000车次左右。但近年有声音指出，当初对于港珠澳大桥车牌配额估算过于乐观，难以达到预期经济回报。
在当年三地立项港珠澳大桥的目的是开放两地双向行车，即加大发放港珠澳大桥车牌配额数，万万没想到，立项后香港“临阵退缩”，他们给出的理由是治安问题、交通问题，需要考虑香港可以承受的容量，再决定是否增加港珠澳大桥车牌配额。如果香港不愿意就港珠澳大桥车牌放宽政策，预测的大桥初期日均车流量将更难实现。港珠澳大桥的“回本期”将会大大延长。因为同样的原因，“粤车入港”的方案也给无限期搁置。
当前港珠澳大桥车牌跨境配额分为常设配额与自驾游单次配额两种，其中港珠澳大桥车牌常设配额总数约有2.8w个，其中FV车牌约有2800个;自驾游单次配额自2012年实施以来，反应一直不理想，往年平均每年只有2400多个申请，仅占总配额的12%左右。
另外，当年港珠澳大桥立项的时候，不仅对港珠澳大桥车牌配额预估过于乐观，还尚未考虑当时仍在规划阶段的深中通道，以及深茂铁路对港珠澳大桥的分流影响。香港特区对交通基建的预期过于乐观，从零七年开始通车的深圳西部通道，至今日均车流量只有10000多车次，仅为当年预计的六分之一。而今，港珠澳大桥车牌配额数量限制的同时，还受到了港珠澳大桥车牌配额申请条件影响，致使现在挂港珠澳大桥车牌车辆不足预期。
一、 港珠澳大桥车牌粤Z牌办理规定：
对外投资者申请港珠澳大桥车牌的，在广东省内设立一家外资公司，这家外资公司满足近三年纳税10W即可申请港珠澳大桥车牌办理资格，达到50W可申请第二辆港珠澳大桥车牌，达到100W可申请第三辆港珠澳大桥车牌，申办第4辆港珠澳大桥车牌指标依次递增纳税100W即可，同一家公司名下不得申办超过15个港珠澳大桥车牌指标。
二、 港珠澳大桥车牌FV牌办理规定：
广东省内的国有企业、集体企业、民营企业、私营企业均可申请港珠澳大桥车牌办理指标，但是不同于外资公司申请粤Z牌，同一家内资公司名下只能申请一个港珠澳大桥车牌办理指标。内资公司上一年度纳税达到100W即可申办。
据腾博预测，在港珠澳大桥通车之后，港珠澳大桥车牌配额数依旧很难达到当年预计发放的数量。但迫于工程超额预算、各大交通线路分流等压力，香港特区很有可能会放宽港珠澳大桥车牌配额数，届时港珠澳大桥车牌办理条件也将会降低、办理时间变短、办理流程更加简洁。更多详情可以关注公众号“粤港商务”。
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