提高灌浆料的耐久性的方法：从工程实践和分析结果看，把好以下“三关”：严把原材料质量检验关。工地材料员从正规厂家进材料，货比三家，进场检验材料出厂合格证等。同时，送检到具有相应资质的试验室进行粗骨料的坚固性、吸水率试验。特别要把吸水率作为必检项目进行检查。因为，一般来说，吸水性越大，坚固性越差。把握住降低灌浆料的渗透性关。大家都知道，混凝土的渗透性是指气体、液体或离子通过灌浆料的难易程度。气体、液体或离子在灌浆料中以各种不同形式的存在和迁移，是出现耐久性问题的症结所在。因此，在施工中生产低渗透性灌浆料。在生产过程中，要注意以下几点：合理选用水灰比，因为，合理选用水灰比对灌浆料的渗透性有重要影响。矿物细掺料的掺用。因为，矿物细掺料的种类、掺量、品质、活性、细度等不同，对灌浆料性能的影响程度不同，科学掺用。外加剂的掺用。由于掺用减水剂、减水剂、缓凝剂可以有效地改善灌浆料的工作性，从而有利于灌浆料的均匀性和密实性，减少质量缺陷，提高灌浆料抗渗性。但是，在掺用外加剂时，应注意不同外加剂之间的匹配、外加剂与水泥的相容性及外加剂的成分、掺量等。比如，在钢筋灌浆料中掺和外加剂应严格控制氯离子的引入，以免对钢筋防锈蚀不利。仍不能取得令人满意的效果。
卓能达压浆料应用目的：
1.保护预应力筋不受腐蚀，保障预应力结构的安全
2.预应力筋与混凝土之间的粘结力，让它们之间的预应力有效传递，使预应力筋和混凝同作用。
3.消除预应力混凝土结构在反复荷载作用下应力变化对锚具造成的疲劳破坏，延长锚具使用寿命，提高结构的可靠性。
在国内，早期预应力孔道灌浆所使用的传统压浆料一般为纯水泥浆，施工时，采用水泥、水、减水剂、膨胀剂等进行现场配制。现场配制的灌浆料满足：水灰比为0.40~0.45，掺入适量减水剂，可以把水灰比减小到0.35；压浆料泌水率不得超过3%，泌水应在24h内重新被灰浆吸收；压浆料的粘稠度应控制在14-18s；压浆料在凝固前具备一定的膨胀作用；压浆料试块的抗压强度不低于50MPa。现场采用水泥、各种外加剂和水配制压浆料，通常存在各种外加剂兼容性不良、水泥与减水剂适应性差等问题，造成孔道灌浆存在以下严重问题：（1）浆体质量稳定性差、流动性差、流动损失快，体积稳定性汪良；（2）新拌浆体泌水大，易离析分层、浆体中微沫多，流动性不好，凝结时间不适中，浆体压浆时往往不顺畅，易堵管，施工速度慢，孔道也很难成饱满状态等；（3）硬化后浆体不密实，气泡、针隙类空隙多，与预应力筋粘结不实，浆体中甚至有断纹，孔道不饱满，高点外浆体起粉等。上述问题不仅影响施工，而且直接关乎桥梁结构的耐久性及安全使用。国内对现场配制的传统压浆料进行了一定的改善，采用水泥、水和多种外加剂进行配制，有效解决现场各种外加剂兼容性不良的问题，但由于我国地缘辽阔，各个地方用于生产水泥的原材料不同，生产出来的水泥差很大，因而水泥与外加剂适应性差的问题仍然存在。在国外，孔道灌浆现场使用的压浆料通常为预拌商品压浆料，预拌商品灌浆料是工厂化的产品，事先通过试验设计，然后在工厂配成均匀的粉体，包装成袋，在施工现场只需按说明加水搅拌成浆体即可。采用预拌商品压浆料可以有效解决各种外加剂兼容性不良、水泥与减水剂适应性差等问题。于2011年8月1日国内JTG/T F50-2011《公路桥梁施工技术规范》 [1] 的实施对压浆浆体性能各方面指标要求都有很大的提高，现场预拌根本就不能再符合要求，终被淘汰。以中德新亚建材有限公司等新型建筑材料企业研发的预拌商品压浆料逐步市场。显然国内的压浆技术水品随着大弧度提高能更好的是保护预应力纲筋不外露而遭锈蚀，预应力混凝土结构安全；使预应力钢筋混凝土有良好的粘结，它们之间预应力的有效预应力孔道压浆料力孔道压浆。产品浆体密实，保护预应力筋不受腐蚀；粘结牢固，预应力筋与混凝土之间的粘结力，使预应力有效传递。 广泛适用于后张法预应力桥梁孔道的压浆施工，帷幕灌浆，锚固灌浆，空隙，空洞填补修复等领域。执行标准《JTG/TF50－2011》。昆山预应力孔道压浆料多少钱一吨传递，使预应力钢筋与混凝吐相互共同作用。
参考资料