桥梁防撞护栏模板台车---河南厚荣桥梁机械设备

桥梁防撞墙模板台车由底架、立柱、前后臂、配重箱及电气系统等组成。主体车架底部的前端和后端分别安装有两个前车轮和两个后车轮，主体车架的外侧安装有操作平台，主体车架的顶部设有沿水平方向设置的座导轨，座导轨上安装有可沿座导轨移动的座，座的底端安装有吊挂装置。利用吊挂装置可起吊模板，并且使吊挂装置沿座导轨移动至所需的位置，施工人员在操作平台上即可方便地安装或拆卸防撞墙模板。

　　台车上下安爬梯台车上下安爬梯，邀请有关家研究后定制。外弧模板每块钢板宽度采用2m，为确保二衬台车具有定的刚度和强度，两车道台车每延米重量应不低于68吨，且应整齐划；作业窗周边应加强，长度般为10～12m，并经业模板厂家整修合格，大模板台车模筑衬砌施工技术和质量控制的介绍。由于公路隧道断面大，模筑混凝土衬砌质量要求高。别是福建省公路隧道取消了二衬表面的防火涂料、水泥漆等二次处理，模筑混凝土衬砌存在的常见外观质量问题如环形接缝错台、漏浆；工作窗处错台；冷缝多；混凝土表面存在花斑、颜色不致；渗漏水；矮边墙不顺直等尤为。　　7、支撑系统，8、电器系统。9、液压系统。10、附件等十部分， ，1、模板 模板分为顶模一块，边模二块， 模板宽度一般以15米为基本模数，所以台车总长度多为15的倍数，如60、75、90、105及120米，模板是台车的主要形象部件，要求几何尺寸准确、平整、光滑无错台的外表面，故无论在制造、运输、安装、使用等中要特别小心，不能造成任何划痕和扭曲变形， 为了增强模板的整体功能，在模板内侧设置了通梁、立柱、吊梁、斜撑、剪刀撑及筋板等，确保模板坚固，2、台梁 台梁是台车上部的主要承重构件，是采用重型工字钢拼焊而成的。

技术参数

该设备是为进行长距离、大断面渠道衬砌施工而开发的一种的布料、平仓振捣、衬砌一体化的施工机械设备。 结构跨度为31.3米，工作衬砌斜长30米，通过调节安装标准节施工长度可30米衬砌，25米衬砌，16米衬砌，坡比1:1.5～1:3。

产品性能及特点

1、主体桁架采用钢结构体外预应力技术，减小跨中变形、自重轻、强度高、技术创新。

2、跨度大能够做到30米以上，甚至通过钢结构预应力技术做到超大跨，适用范围更广。

3、采用坡顶设置操控系统，利于整体的施工控制，同时渠底的混凝土浇筑施工。

4、混凝土成型平整度高、光滑度强、密实度大。

5、设备体系制作成本低、施工、效果好。

隧道台车二次衬砌钢筋安装时采取的措施1239180581

1）横向钢筋与纵向钢筋的每个节点均应进行绑扎或焊接；

2）钢筋焊接搭接长度应设计及规范要求，受力主筋的搭接应采用焊接，焊接搭接长度及焊缝应规范要求；

3）相邻主筋搭接位置应错开，错开距离不应小于1000mm；

4）同一受力钢筋的两个搭接距离不应小于1500mm；

5）箍筋连接点应在纵横向筋的交叉连接处，应进行绑扎或焊接；

6）钢筋其他的连接方式应符合相关规范的规定；

7）安装钢筋时，钢筋长度、间距、位置、保护层厚度应设计要求。

钢筋制作应按设计轮廓进行大样，为确保二衬钢筋准确、钢筋保护层厚度符合要求，需采取以下措施

（1）先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水层上定出台车范围内前后两根钢筋的中心点，确定好法线方向，确保钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。

（2）用水准仪测量调平层上钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心与调平层上中心点的高差，采用三角架定出圆心位置。

（3）圆心确定后，采用尺量的方法检验钢筋的尺寸是否设计要求，对不要求位置重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。钢筋固定采用台车上由钢管焊接的可调整的支撑杆控制。

（4）钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，在钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。各钢筋交叉处均应绑扎。

钢筋保护层应全部采用砂浆垫块来控制，不得使用塑料垫块。要求主筋纵向间距、分布筋环向间距、内外层横向间距、保护层厚度符合设计要求。

　向大家介绍简易衬砌台车。希望对大家有所帮助，简易衬砌台车一般设计为钢拱架式,使用标准组合钢模板,可不设自动行走,采用外动力拖动,脱立模板全部为人工操作,劳动强度大。该类衬砌台车一般用于短隧道施工,特别是对于平面和空间几何形状复杂、工序转换、工艺要求严格的隧道砼衬砌施工,其性更明显，如广(州)惠(州)高速公路小金口双连拱隧道,长200ｍ,平面处在Ｒ=300ｍ的圆曲线变化段,洞内横坡从ｉ=±2%变到+5%,同时该隧道亦处在Ｒ=3000ｍ的竖曲线上,使隧道洞形呈“双曲”状态,而中墙又是直墙设计,出口15ｍ由Ｒ=55ｍ渐变为Ｒ=75ｍ的喇叭结构,隧道钢筋砼二衬采用简易式拱架台车设计,很好地解决了这些问题,同时工程成本较低。　　 （2）台车模板采用五点法，即以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制顶模中心点、顶模与侧模的铰接点、侧模的底脚点来控制台车就位。曲线隧道应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺。接缝错台， （3）台车模板应与混凝土有适当的搭接（≥lOcm，曲线地段指内侧）。撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或，位置是否准确，衬砌净空。为避免在浇筑边墙混凝土时台车上浮。还须在台车顶部加设木撑或千斤顶，同时检查工作窗状况是否良好 ， （4）衬砌台车由经培训过的台车驾驶员人操作。