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国泰航空公司推出香港-利雅得直达航班（国际空运新闻资讯）
寰宇一家成员国泰航空于 2024 年 10 月 28 日开始提供来往香港与利雅得的直达客运服务。

　　国泰航空每周三次的航班由空客 A350-900 飞机运营，设有商务舱、经济舱和经济舱。

　　从香港出发，航班每周一、四、六1625起飞，当地时间2135抵达沙特阿拉伯。

　　香港财政司司长陈茂波在启动仪式上表示：“重新推出的国泰航空服务象征着香港与利雅得之间的联系不断加强。”

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　　他补充道：“我相信这将加速我们两个城市和两个经济体之间的商业、文化和民间联系。随着香港在「」倡议中的角色不断扩大，这种联系必将加速推动两地未来的成功。它也恰切地符合沙特阿拉伯的 2030 年愿景。”

　　除利雅得外，国泰航空还运营每日往返香港和中东迪拜的航班。

　　新的客运服务也补充了国泰货运自 2021 年起运营的香港至利雅得货运服务。

　　国泰集团继续为其全球客运网络增加更多航班和目的地，到2025年，将载客飞往全球100个目的地。

国际海运CMA CGM提醒客户谨防欺诈信息（内附黑客的操作流程）
　近日，达飞(CMA CGM)发布公告，提醒客户谨防欺诈信息!达飞表示，黑客冒用该达飞公司的身份，通过电子邮件与其客户进行交流，要求客户将达飞的发票款项支付到他们自己的账户，借口是银行账户信息变更。

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　　黑客的操作流程可能如下：

　　黑客可能会拦截客户与达飞之间的真实对话，并将达飞的电子邮件替换为伪造的电子邮件。然后继续进行电子邮件交流，并在某个时刻要求更改银行账户信息。

　　黑客可能直接给客户打电话或通过不常用的渠道(如社交网络)联系客户，并声称由于个人生病、紧急情况或财务困难等原因，请求紧急付款给其公司。

　　达飞建议客户，如遇到该情况需保持高警惕，并确认达飞不会通过客户服务或其他渠道告知银行账户信息：达飞的银行账户信息仅在其发票上注明。

　　如果有收到此类请求，请不要回复或转发，因为这可能是诈骗邮件和网络钓鱼企图。

Costamare购船售船双管齐下，行业优化趋势
美国上市船东Costamare近期继续实施其“以小换大、以新换旧”的战略，完成了多项二手船交易，其中包括从Oldendorff手中购入两艘61.重吨的姐妹船——“August Oldendorff”轮和“Alwine Oldendorff”轮。这标志着Costamare一年多来购入超灵便型散货船，据船舶经纪人透露，此次交易总价约5000万美元。

　　此外，自2023年初至今，Costamare已将重心转向海岬型船的收购，共购得六艘，近的一次交易为179.500载重吨的“Nord Magnes”轮，该船由Norden售出，售价约为3100万美元。Costamare目前仍有9420万美元的购船预算，计划持续至2025年底，但公司将采取更加谨慎的态度选择购买船只。

　　在出售方面，Costamare也在积极优化其船队结构，自2023年初以来，已售出15艘小型或老旧散货船，交易总额达1.8亿美元。第三季度，Costamare净利润同比增长31%，达到7890万美元，主要受益于集装箱业务收入的增长，特别是红海地区局势的不确定性增加了租船需求。期间，公司出租了七艘集装箱船，预计总收入超过1.65亿美元。

　　Costamare旗下的大型租赁船舶平台Costamare Bulkers(CBI)在第三季度的规模有所扩大，共计拥有56艘船，包括34艘纽卡斯尔型/海岬型船和22艘卡姆萨尔型船。尽管CBI在第二季度仍处于亏损状态，但亏损幅度已大幅减小，且公司高层强调，近期CBI项目的两位关键人物离职并不影响公司对散货业务的信心。

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　　资本市场方面，Costamare的股票收盘价为13.61美元，总市值约为16.3亿美元。尽管与33.7亿美元的船队净值相比，市值似乎被低估，但这反映了市场对航运股的整体保守态度。值得注意的是，Costamare的主要股东——董事长Konstantinos Konstantakopoulos及其兄弟Achilleas和Christos共同持有公司64%的股份，显示出管理层对公司未来发展的强烈信心，并确保了公司的长期稳定治理。

国际海运公司ONE新业绩出炉（EBIT暴增5916%）
　10月31日，海洋网联船务(ONE)公布了2024财年第二季度(2024年7-9月)业绩报告。

　　报告期内，ONE实现营业收入58.64亿美元，同比增长65%;净利润19.99亿美元，同比增长969%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)23.86亿美元，同比增长447%;息税前利润(EBIT)18.65亿美元，同比增长5916%。

　　此外，报告期内，ONE实现货量329.1万TEU，同比增长7%。主要由于持续的消费需求，以及在7-8月早期旺季的推动下，亚洲-北美和亚洲-欧洲贸易需求强劲。

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　　具体货量方面，亚洲-北美东向航线货量为73.0万TEU，同比增加24.0万TEU，舱位利用率;亚洲-北美西向航线货量为28.1万TEU，同比增加1.4万TEU，舱位利用率39%;亚洲-欧洲西向航线货量为45.1万TEU，同比增加1.7万TEU，舱位利用率97%;亚洲-欧洲东向航线货量为24.4万TEU，同比增加2.3万TEU，舱位利用率45%。

　　基于业绩表现，ONE上调了2024财年的业绩预测，将净利润从7月31日预测的27.45亿美元上调为30.95亿美元。

　　展望未来，ONE认为，大量新船将在2024财年下半年交付，将影响市场供需，2025新年后的市场状况尤其难以预测。

　　ONE执行官Jeremy Nixon表示：“除了当前的地缘势外，集运业还面临着美国大选终结果和美东港口劳工状况等更多不确定性。ONE将继续密切关注不断变化的市场形势。”

DHL与IAG Cargo续签协议 推动可持续航空货运(国际快递新闻资讯)
近日，DHL和IAG Cargo续签可持续航空燃料(SAF)协议。IAG Cargo将代表DHL使用额外的6000万升可持续航空燃料(SAF)。

　　新协议涵盖2024年和2025年的排放。每年减少的排放量相当于DHL从英国到美国的洲际运营中移除一架B747-400货机，这使得该合作成为迄今为止航空货运公司与客户之间大的SAF协议。

　　DHL Express全球网络运营和航空执行副总裁Travis Cobb表示，公司坚信合作是实现更可持续未来的基础。DHL和IAG Cargo都致力于减少碳足迹。

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　　IAG Cargo执行官David Shepherd表示，与DHL的合作证明了公司对航空脱碳的承诺。通过使用6000万升可持续航空燃料，减少了碳足迹，并使IAG Cargo更接近实现到2050年实现净零排放的目标。

国际海运关岛港将优化港口处理能力（替换老化起重机）
　在关岛港务局的一项重大进展中，董事会通过了第2024-16号决议，批准了一项多阶段招标程序，以取代该港口过时的龙门吊。

　　根据GUAM部总体规划，该港口老化的起重机- 2009年购买的二手起重机现已超过40年-是一个重大问题，给商业和军事后勤带来风险。

　　由于这些起重机的使用寿命即将结束，港口有效处理货物的能力受到威胁，特别是在地缘政治压力不断上升的情况下。

　　由于迫切需要对港口设备进行现代化改造，以适应更高的货运量，并与目标保持一致，港口董事会已采取积极措施，通过第2024-16号决议，指示总经理根据可用资金发布结构化招标邀请(IFB)，以购买多达三台新的龙门起重机。

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　　关岛港务局总经理Rory Respicio表示：“目前的资金可能只够购买一台起重机，但如果不能购买至少三台，好是四台船到岸(STS)龙门起重机，将严重影响港口的运营弹性和战略重要性。”

　　该采购计划初允许购买一台、两台或全部三台起重机，所有起重机都按照严格的标准建造，包括网络安全增强和抵御关岛恶劣气候条件的天气弹性设计。

　　Rory J. Respicio强调了在宣传和提供部差距分析中显示的基本数据方面的作用，该分析强调了港口紧迫的基础设施需求。他指出，它还强调了其他关键事项，包括使公立医院现代化和解决其战略举措中确定的基础设施差距。

　　“我们确保新起重机的努力对关岛作为商业和军事的可靠物流中心的作用是不可或缺的-在地缘政治紧张局势中比以往任何时候都更加重要。”由于州长Leon Guerrero、副州长Tenorio、我们的董事会以及所有其他地方和联邦合作伙伴提高了意识，部的差距分析强调了加强港口准备的紧迫性，”Rory J. Respicio评论道

加拿大国际海运港口已开始全行业罢工（注意货延）
　周四，BC 海事雇主协会 (BCMEA) 表示，国际码头和仓库联盟船舶与码头工头本地 514 (ILWU Local 514) 已提前 72 小时发出书面通知，计划从 11 月 4 日上午 8 点(太平洋时间)开始全行业罢工。

　　BCMEA 现在对计划中的罢工行动做出了回应，称其为“防御性封锁”，这将关闭不列颠哥伦比亚省沿海的港口。雇主们表示，他们“并不是轻易做出这个决定的”。

　　“ILWU Local 514 的罢工行动将对整个 BC 省的海滨业务产生影响，罢工活动很容易升级，包括在没有通知的情况下完全撤出劳动力。因此，为了促进安全有序地结束运营，BCMEA 已发布正式通知，表示打算在太平洋时间 11 月 4 日星期一上午 08:00 左右防御性地封锁所有 ILWU Local 514 成员，”BCMEA 表示在周五的一份声明中。

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　　封锁不会影响该地区的粮食或游轮运营。

　　尽管 BCMEA 和 ILWU Local 514 就新的集体协议进行了近两年的谈判，该协议已于 2023 年 3 月到期，但新协议仍未达成。

　　BCMEA 于周三提出了终报价，声称“提供了一份公平的协议，无需 ILWU Local 514 做出让步，并涵盖了所有尚存争议的事项”。 ILWU Local 514 的回应是正式罢工通知。

　　封锁和罢工行动将影响加拿大西海岸的温哥华港和鲁珀特王子港主要集装箱门户。这将是加拿大，其中包括雇主短暂的全国铁路货运停工和八月份的工会罢工。近遭遇的供应链中断事件

　　ILWU Local 514 行动的核心是与 BCMEA 成员公司DP World(加拿大)在人员配备和自动化方面发生纠纷，然而，工会号召的当地罢工于 7 日被加拿大工业关系 (CIRB) 认定为非法。七月。

　　去年 7 月，ILWU(加拿大)成员因与 BCMEA 签订的为期四年的劳工协议而举行罢工，导致加拿大西海岸港口瘫痪 13 天，直到联邦介入才得到解决。

亚欧国际海运运费价格上涨（出货到欧洲的卖家请注意）
　亚洲至欧洲航线的现货运价小幅上涨，因欧洲托运人开始与航运公司进行合同谈判。

　　随着现货利率的上升，分析师们鼓励托运人不要被11月的总利率上调(GRIs)“吓到”。

　　德鲁里航运咨询公司的WCI综合指数显示，每周上涨4%，几乎完全是由于亚洲至北欧和地中海的运费分别上涨了8%和11%。

　　德鲁里的分析师西蒙·希尼警告说，咨询公司“并没有预测会出现大幅上涨”，他淡化了涨幅的重要性，称这“只是一周”，在经历了14周的下跌之后，涨幅相对较小，而此前14周的跌幅约为50%。

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　　全球货主论坛(Global托运人论坛)主任詹姆斯•胡克姆(James Hookham)对此表示赞同：“我们不应过度解读一周的数据，我认为这不会改变合同谈判。”

　　Xeneta分析师Peter Sand敦促船运公司在合同谈判中保持坚定立场，因为集装箱航运市场的整体运价趋势是下行的。

　　“欧洲船运商可能会被11月初的即期运价上调吓到，但他们不应如此，” Sand表示

　　Sand认为这一点很明显，他补充说：“运营商迫切希望保持现货市场的上涨，并阻止近期的大幅下跌。很明显，海运供应链仍然存在波动，航运公司将指出红海冲突的持续影响，但市场的基本方向是下行的，11月的加息不太可能持续太久。”

　　德鲁里表示，随着欧洲进口商陷入合同谈判，整体情况显示，从亚洲到北欧和地中海的平均现货价格分别从每吨3132美元和3648美元上涨，每吨3296美元，但Heaney指出，这些价格仍比7月份的峰值低50%左右。

　　Xeneta的数据显示，自8月底以来，亚洲至北欧和地中海的航线分别增长了55%和49%。

　　Xeneta还监测了合同利率，10月份的新指数下降了5.6%，而海运利率监测机构的分类指数显示，本月亚洲出口下降了7.5%。

　　Sand表示，现货和合约价差目前已收窄至389美元，但他补充称，“对船运商来说重要的是，这是因为短期市场在下跌，而非长期市场在上涨。”

　　然而，Heaney表示，德鲁里认为“合同率将去年。”

　　亚洲至欧洲航线价格的小幅上涨是由空白航线和季节性需求变化造成的。Heaney说：“我们听说，未来几周的航线都被预订一空。”

　　Sand强调的运营商焦虑的根源可以从船舶经纪公司Braemar的船队数据中看出，船舶订购数量远远超过需求。

　　Braemar报告称，国际货币基金组织(IMF) 10月份的全球GDP增长数据为3.2%，而美国为2.8%，欧元区为0.8%。

　　相比之下，自今年1月以来，船队增长了8%，从一年前的2697万teu增长到2981万teu，而闲置船队的增长率为0.5%，而去年同期为3.3%。

　　也许与来年相关的是目前的订单，目前为796万teu，一年前的793万teu，然而，根据Braemar的数据，自今年1月1日以来，已有273万teu交付。

　　Xeneta指出，航运公司和他们的客户都可以采用“令人信服的论据”，承运人指出，运费仍然比一年前的现货价格高出224%，而托运人将强调当前的轨迹，尽管需求持续增长，但自7月中旬以来，现货价格迅速下降。

　　“对于托运人和承运人来说，这是一个关键时刻，因为双方都不希望通过锁定过高或过低的长期利率，在2025年受到持续的市场波动的影响。这就是为什么市场正更多地转向与指数挂钩的协议，在市场发生重大变动时，这种协议符合双方的利益。”

国际海运美东港口将第二次停工（货主货代请注意）
　十月初，美国东部和墨西哥湾港口罢工三天后结束，未造成全系统瘫痪。托运人反应不一，但部分航运商担忧1月可能再次罢工。为应对风险，部分船运商采取措施确保货物安全，包括改道运输，但面临其他港口也可能罢工的风险。
　　十月初，美国东部和墨西哥湾沿岸港口的罢工在持续三天后宣告结束，这一结果让业界普遍松了一口气。尽管萨凡纳等受影响港口仍需一段时间来清理拥堵，但此次罢工并未如人们普遍担忧的那样导致全系统瘫痪。
　　托运人对于此次罢工的反应各异。一些人认为，1月份工会与港口雇主之间的再次对峙不会构成威胁，因为过去几年美国和加拿大连续不断的停工威胁已经让货主对此类问题感到厌倦。然而，也有人担心问题会再次爆发，并可能持续更长时间，对交通流量造成严重影响。
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　　货运代理公司Team Worldwide的国际副总裁Bob Imbriani表示，他们的许多客户并不太担心会发生第二次停工。他指出，如果唐纳德·在即将到来的美国大选中获胜并重返，他可能会更倾向于干预此类事件。
　　AIT全球物流公司全球海洋商业发展副总裁戴夫·明尼巴赫则指出，每年与农历新年相关的运输量激增与潜在的港口对决恰好发生在同一个时间段，但前往美国东海岸的大部分运输量并非源自中国，因此这只是一个小问题。

　　然而，与许多客户不同，Team Worldwide的高管将1月份的罢工视为主要担忧。他们正准备就自动化问题展开长期对抗，这可能会导致港口劳动力减少。雇主们表示，他们打算通过减员而不是裁员来解决这个问题，但这可能会让个别工人面临的威胁减小，而对工会来说，则是一个生死攸关的问题，因为工会人数的减少将随着时间的推移削弱其地位。

　　一些航运商预计，一月份的对峙将会持续更长时间，且更加混乱。利益相关者预计美国东部和墨西哥湾沿岸港口确实会在1月份停工，并且如果再次发生罢工，恢复工作的时间可能会更长。

　　为了应对这一潜在风险，一些船运商如Levi Strauss和Newell Brands已采取措施确保其入境货物的安全，特别是通过西海岸门户运输部分(如果不是全部)水路进口货物。

　　然而，洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡表示，他没有听说有货主为了应对10月份的罢工而将进口货物转移到加州。明尼巴赫则评论说，一些货主正在积极探索应急措施，例如将货物改道经加拿大港口。但这种方法也存在风险，因为蒙特利尔等港口也可能面临罢工。

　　Imbriani表示，如果放弃东海岸和部分墨西哥湾沿岸港口，那么选择就不多了。他同时指出，进口商正在努力加快装运速度以便在停工前调整库存，这导致今年夏季集装箱运输的旺季提前到来。然而，现在并不是增加库存的佳时机，因为大家都忙于旺季。此外，采取行动的机会也并不大，因为有些船只在水上航行的时间长达30天。