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正因此，目前有部分报废动力电池流向了“黑作坊”。如果从新能源车“十城千辆”试点开始算起， 早一批新能源车动力电池已经到达寿命期限，而这部分电池由于市面上缺乏回收机构直接流入不具备资质的电池回收黑作坊。电池往往经过简单拆解再通过暴力提炼实现所谓的回收，而其废液则直接排放，这一现象在手机电池和电瓶车行业已经形成规模，相对而言汽车电池目前的量还不大，因此汽车废旧电池问题还没有完全爆发。回收锂电池——锂电池优点： 1、能量比较高。具有高储存能量密度，已达到是铅酸电池的约6-7倍； 2、使用寿命长，使用寿命可达到6年以上，磷酸亚铁锂为正的电池（DOD）充放电，有可以使用10,000次的记录； 3、额定电压高（单体工作电压为），约等于3只镍镉或镍氢充电电池

的串联电压，便于组成电池电源组；锂电池可以通过一种新型的锂电池调压器的技术，将电压调至以适合小电器的使用； 4、具备高功率承受力，其中电动

汽车用的磷酸亚铁锂锂离子电池可以达到充放电的能力，便于高强度的启动加速； 5、自放电率很低，这是该电池的性之一，一般可做到1%/月以

下，不到镍氢电池的1/20； 6、重量轻，相同体积下重量约为铅酸产品的1/6-1/5； 7、高低温适应性强，可以在-20℃--60℃的环境下使用，经过工艺上的处理，

可以在-45℃环境下使用； 8、绿色环保，不论生产、使用和报废，都不含有、也不产生任何铅、汞、镉等有毒有害重金属元素和物质； 9、生产基本不消耗水，对缺水的我国来说，十分有利。

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后的防线：如果电子的防护措施都失败了， 后的一道防线，就要由电芯来提供了。电芯的安全层级， 可依据电芯能否通过外部短路和过充来大略区分等级。由于，电池爆炸前，如果内部有锂原子堆积在材料表 面，爆炸威力会更大。而且，过充的防护常因消费者使用劣质充电器而只剩一道防线，因此，电芯抗过充能力比抗外部短路的能力更重要。 铝壳电芯与钢壳电芯安全性比较，铝壳具有很高的安全优势。