北京福特专修,福特车变速箱电脑发动机电脑维修升级

北京福特专修,福特车变速箱电脑发动机电脑维修升级
北京回车诚金鼎盛汽车电子成立于2012年2月份，公司地址位于北五环顾家庄桥北五环汽配城，公司目前有员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。主要从事汽车电子维修、改装、升级。
创始人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，化降低维修成本，提升利润空间有着特得见解。

福特蒙迪欧轿车加速无力检修
一辆行驶里程约9.2万km、配置2.0L发动机的2013年福特蒙迪欧轿车。车主反映：
该车加速无力。
故障诊断：
技师接车后进行路试，确认车主所报的故障存在，该车行驶中加速无力，且有发冲现象。
连接诊断仪检测，无故障码存储；怠速状态检查燃油压力值为3.8kg，正常；随后试着更换了火花塞及点火线圈，经测试无效。
从检杏过程和路试中的感觉，技师倾向于燃油供油不足造成的故障。
怀疑燃油流量不足，是否汽油格堵塞？更换了汽油格试车故障依旧。再次测量燃油压力，发现在加速时压力表有不规则的波动现象。
难道是线路问题？于是查相关电路。
用万用表测量了燃油泵继电器的工作状态，正常。拆开连接燃油泵继电器和燃油泵控制单元的插件测量，发现燃油泵插头的4号脚有烧蚀现象。
4号脚正是燃油泵电机的输入电源，此处故障会造成电机工作不正常，插头经清洁处理后试车正常。
可交车不久故障现象又出现了，因为有了上一次的维修经验，所以这次直接拆开燃油泵控制单元的插头，发现还是4号脚有烧蚀迹象。真相大白了，造成故障的根源在于燃油泵本身的故障。
该车虽然怠速时燃油压力正常，但加速时燃油流量需要增加，因油泵内部损伤故障导致电阻增大，引起大电流而烧蚀插头。插头烧蚀后形成接触不良造成加速时供油不足。
更换汽油泵总成后故障排除。


福特翼虎起步行驶时间歇出现冲击现象
一辆行驶里程约1万km、搭载2.0T发动机及6F35六速自动变速器的福特翼虎SUV。
客户反映：
该车起步或急加速时出现间歇性抖动现象。
故障诊断：
接车后试车验证故障现象，在来回反复的停车、起步的试车过程中车辆确实间歇出现了冲击的现象。在试车过程中发现，适当踩下加速踏板起步、倒车怠速起步或将方向盘打到底起步出现冲击的频率会比怠速直线行驶起步大。同时在试车过程中发现冲击震动部位来自于车辆后部，现象类似变速器工作异常出现的换挡冲击。为了确认冲击现象是否和后轮介入驱动有关，先读取系统故障码，车辆无任何相关故障码存在。其次读取四轮驱动AWD系统的相关数据流。
从故障现象读取到的数据流显示，当AWD系统介入工作时，车辆就会出现明显的冲击现象。即车辆出现冲击的原因与该车适时四轮驱动系统（AWD）有关。为了更好地检查维修车辆，下面先了解一下此车的四轮驱动系统（AWD）。此车搭载的6F35六速自动变速器及适时四轮驱动系统（AWD）。AWD系统由分动箱、驱动轴、前/后半轴、AWD继电器模块、带集成的主动式扭矩藕合（ATC）电磁阀的后驱动单元（RDU），以及AWD控制逻辑的PCM组成。AWD系统是一种主动系统，一直保持运行状态，无须驾驶员干预。AWD系统持续监控车辆状况，并自动调整前后轮之间的扭矩分布。它不仅对前/后桥之间的车轮滑移进行响应，还能够提前感知车轮滑移，并在滑移之前将扭矩传送到后轮。在正常运行期间，大部分扭矩传递到前轮。如果在前后轮之间检测到车轮滑移、车辆处于猛烈加速状态或者车辆出现操纵问题，则AWD系统会根据需要增加传递到后轮的扭矩。AWD系统正常土作的情况下，在水平路面上启动或驱动车辆时，应该不会在前/后桥之间明显感到速度差异。AWD系统利用来自各模块/系统的输入（PCM利用四轮驱动系统的横向加速度和偏航率信息、车轮转速信息、加速踏板位置信息等来确定传递到后轮的扭矩百分比），PCM将命令发送到AWD继电器模块（该模块通过将PWM工作周期发送到主动式扭矩祸合（ATC）电磁阀，以控制发送到后轮的扭矩量），同时系统通过IPC中的传动系图标指示器以及信息中心提示系统是否正常工作。
为进一步确认故障和AWD系统有关，把车辆举升起来将ATC电磁阀插头拔下（使AWD系统不能正常工作，将动力传动到后轮的路径切断），拔下此插头后反复试车，原有的起步冲击现象不再出现，因此可以再次确认故障与AWD系统相关。而AWD系统又分泪功戒部分及电控部分。
检查四轮轮胎尺寸是一致的（假如四轮尺寸不一致可能导致AWD系统工作异常），同时读取4个车轮的轮速也是一致，没有明显的速差。其次依AWD系统工作电路图，检查AWD模块电源、接地及ATC电磁阀线路及网路通信线，夫发现异常，同时从读取到的数据流显示AWD系统在相应的车辆状态下也可以发出控制ATC离合器的占空比信号，并且和正常车辆在相同条件下发出的占空比信号基本一致。经过以上检查基本可以排除AWD系统电控出问题的可能。为确认是扭矩藕合（ATC）电磁阀问题还是后部驱动部件（后差速器、后传动轴）问题，连接IDS读取AWD系统数据流外出路试，加速起步并持续加速行驶，使得AWD系统一直工作（数据流能看出），此时发现只有起步时有一两次冲击，后续行驶过程中没有再次出现冲击现象。由此可以排除后部驱动部件出现机械故障的可能。至此，基本可以判断是ATC电磁离合器本身故障导致在动力接合过程中出现动力传递突变而出现明显的冲击现象。更换新的主动式扭矩祸合（ATC）离合器，并下载主动式扭矩祸合（ATC）电磁阀条形码信息至PCM，同时做完AWD驱动循环学习。学习方法：①直线行驶的情况下从0～48km/h执行3次加速（轻踩加速踏板、将加速踏板踩到一半和将加速踏板踩到底以执行该程序）；②在干燥路面上，将方向盘打到底，以8km/h的车速驾驶车辆进行转弯行驶3次。学习完成后反复试车，原来的起步冲击故障现象不再出现，故障排除。