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　　挖掘机先导液压系统介绍(二)

　　本文由供稿

　　4.先导系统相关元件

　　(1)先导齿轮泵

　　先导泵是向先导系统提供先导压力的齿轮泵.先导泵与右侧液压泵以机械连接.该泵的负载输出流量约为32 L/min.

　　(2)先导油过滤器

　　先导泵输出的先导油经先导过滤器1后流向先导系统的各个部件.先导过滤器1中的滤芯2会清除先导油中的杂质.为先导油过滤器结构和原理图.

　　如果先导油的温度非常低,或者先导油在流经过滤器滤芯2时被杂质堵塞,先导油便会经旁路安全阀3而绕过滤芯2.旁路安全阀3装在先导过滤器的底座内.

　　(3)先导系统安全阀

　　先导系统安全阀位于先导过滤器的安装基座上,用于限制先导系统的压力,此安全阀可以调节.

　　先导泵输出的先导油从过滤器进油口进油,当先导系统的压力达到或超过先导安全阀设定的压力时,部分先导油通过油孔流回液压油箱.输出管路内的先导油压力保持与先导安全阀设定的压力相等.

　　(4)蓄能器

　　蓄能器储存先导压力油用于控制主控制阀.在某些操作的短暂过程中,由于先导泵输出不足,蓄能器1会向先导系统补充先导压力油液.先导系统供油不足的可能原因如下:①发动机停机而需要降低前端工作装置时;②进行复合操作时.

　　来自先导系统过滤器的先导油流入先导总管的进油口14,先导油流经油道13并打开单向阀12,然后先导油经油道15和11流向先导控制阀(操纵手柄或踏板).

　　先导油还经油道10和管路5流向蓄能器的安装台,然后经油道3和进油口2进入蓄能器压力油腔6.该先导油作用于气囊8,使储气室9内的氮气压缩.单向阀12防止蓄能器中储存的油液回流.这些储存的压力油仅用于操纵主控制阀的阀芯.

　　(5)先导液压接通电磁阀

　　先导液压接通电磁阀位于电磁阀组上.

　　限位开关2和柱塞3位于外壳4内.限位开关由液压接通操纵杆1控制.

　　当液压接通操纵杆1移到锁定( LOCKED)位置时,先导油总管路上的先导液压接通电磁阀2处于断电状态,不能向先导控制阀输送先导油.如果此时操作机器,液压缸或马达不会动作.只有当液压接通操纵杆1位于锁定( LOCKED)位置时,发动机才能起动,否则,即使把起动钥匙开关旋至起动位置,发动机也不会起动.

　　当液压接通操纵杆1位于开启( UNLOCKED)位置时,电磁阀2被接通电源,先导油通过电磁阀,然后流向先导控制阀.

　　当液压接通操纵杆1置于开启( UNLOCKED)位置时,限位开关2的柱塞3被液压接通操纵杆1压下,此时限位开关处于开( ON)的状态.

　　图6-8是液压接通电磁阀的局部结构和回路图.电磁阀2包括电磁线圈14和控制阀11.当液压接通操纵杆1置于开启位置时,电磁线圈14控制阀1 1.电磁线圈14通电后,在电磁力的作用下滑阀12压缩弹簧13向下移动.此时油道10被接通,先导压力油从油道3经油道1流向阀5.阀5的阀芯向下运动,油道4的先导压力油从阀5中流过,经油道6输送至回转停车制动电磁阀7.油道4中的先导压力油也经管路8输送到先导控制阀(操纵杆和踏板).

　　当液压接通操纵杆l移到锁定位置时,限位开关2的柱塞3未被液压接通操纵杆1压下,此时限位开关2处于断开的状态,电磁线圈14未接通电源,滑阀12被弹簧13弹起,而油道10关闭,油道3于油道1断开,并停止向管路8供给先导油.先导阀的供油路被切断,主控制阀的滑阀不能移动,液压缸和马达将得不到压力油而无法工作.

　　(6)先导阀(左右操纵手柄)

　　当操作左或右操纵手柄时,先导控制阀经先导油路把先导泵输出的油送到主控制阀的滑阀上端的先导孔,以控制滑阀的移动,以使液压执行部件完成所需的工作..

　　先导控制阀经先导油路把先导泵输出的油送到主控制阀的滑阀下端的先导孔,以控制滑阀的移动,使液压执行部件完成与以上所述相反的动作.

　　是先导控制阀(左操纵手柄)的原理和结构图,右操纵手柄和左操纵手柄相同.

　　下面以左(操纵手柄)先导阀为例说明其工作过程.

　　当操纵杆1向右移动时,板6向右倾斜把连杆7向下推.弹簧座10逆着计量弹簧11、12的作用力向下运动.计量弹簧11的作用力推动滑阀16下移,油道15被打开.先导油流经油道20、油道18、油道15和油孔19到达主控制阀,移动主控制阀中的滑阀,执行斗杆或回转操作.滑阀另一端的回程先导油经过油孔17流回先导控制阀.由于连杆2未被板6推下,回程油道3打开,而油道4关闭.回程先导油经回程油道3、回流室13和油孔21流回液压油箱.

　　计量弹簧11的作用力随操纵杆的位置而变化.由于滑阀16在计量弹簧1 1的作用下移动,经油道15流向主控制阀的先导油压直接影响操纵杆的位移量,即主控制阀的滑阀位移量与操纵杆的移动量成比例.

　　当操纵杆稍微离开中位时,计量弹簧11轻轻推动滑阀16.这时先导阀输出很低的压力流到主控制阀,使滑阀微量移动,供给液压缸和马达的油量也很少,液压缸和马达的运动速度较低.随着操纵杆离开中位位移的加大,送至主控制阀的先导压力逐渐升高,主控制阀内滑阀的移动量逐渐增大,液压缸或马达的运动速度也随之加快.这样,就可以根据的移动量来控制液压缸和马达的运动速度.

　　当操纵杆稍微离开中位时,只有计量弹簧11作用于滑阀上.由于送至主控制阀的先导油压很低,因而可以对液压缸和马达进行微量操作.随着操纵杆离开中位位移量的加大,连杆7的底部逐渐与弹簧8共同作用于滑阀16,先导油压迅速上升,因而快速增加液压缸和马达的运动速度.

　　松开操纵杆后,由于弹簧12的作用,操纵杆将返回中位.

　　(7)比例减压电磁阀(动力换挡)

　　调整动力换挡压力的比例减压电磁阀1位于右泵调节器上.该比例减压电磁阀是由电磁线圈操纵的控制阀,由先导齿轮泵供油.电磁线圈接收来自发动机泵控制器发出的脉冲宽度调制信号(简称PWM信号),该PWM信号使比例减压阀降低先导压力,降低后的先导压力称为PS压力.比例减压阀把降低后的先导压力油送至左右泵调节器.两泵的输出流量会根据动力换挡压力进行调节.该动力换挡压力用于调节两主泵的允许输出功率.

　　发动机转速升高会使动力换挡压力下降,然后增加泵流量.发动机运转时,如果发动机泵控制器检测到发动机转速升高,则减弱发送给电磁阀1的PWM信号,使电磁线圈产生的磁力减弱.当弹簧2的弹力大于电磁线圈产生的磁力时,阀体3在弹簧力的作用下向上运动,切断来自油道8的先导油.此时油道6中的动力换挡压力油通过滑阀室7经油道5流回油箱.随后,油道6中降低的动力换挡压力作用于左、右泵调节器.由于动力换挡压力降低,而使两泵的输出功率增大.