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用于DPF再生的HCI燃油喷射系统功能相似于博世DPM系统，实现尾气的升温用于DPF再生。cDPF常说的DPF基础上增加了内壁涂覆催化剂涂层，充当了DOC角色，促使部分的COHC氧化还原。

DOC+DPF后喷）+Hi-SCR


上图就和我之前的技术路线不同了取消了EGR代替的SCR技术。取消EGR通过调节节气门和EWG电控废气控制阀）而改善进气量，使气缸进气充分，让燃油在气缸高温富氧条件下可以充分燃烧，将PM颗粒物完全去除。

但对应的就会产生更多的NOX而SCR就需要更的还原尾气。这里有个不同点，排气管上没有安装再生燃油喷射装置，因为这里是通过喷油器的后喷实现再生的

喷油器在排气行程喷油将燃油顺着尾气送到DOC中燃烧，同样可以满足提升再生温度的要求，但是这样随着排气排出，燃油可能会附着在排气管内壁，有一定的燃油损失，也可能会产生沧州市冠博钢管有限公司烟，相比之下DPM燃油喷射系统的效率会更高。

无/低EGR+DOC+DPF+SCR+A SC


国五当前就有厂家采用EGR降氮氧原排的技术路线，国六也存在少数使用SCR策略，即通过降低EGR率或者不采用EGR技术，燃油在气缸中完全燃烧，这样可以有效去除PM颗粒物，提高发动机动力。

但对应的会增加氮氧原排，再通过一种的SCR还原技术来反应掉这部分氮氧（所谓的SCR即通过适当的增加尿素喷射压力，提高催化还原性能的一种技术，原理同国四/国五大致相同）

那很多人就会有疑问，Hi-SCR技术取消EGR设计，让燃油充分燃烧，发动机的动力性更强，燃油经济性也会更好，而且只采用Hi-SCR也可以节省EGR和DPF研发生产成本，为什么不广泛采用这种技术路线呢？

这是因为这样虽然没有PM产生，但所产生的氮氧化物浓度较高，需要相对较高的还原效率来实现，催化还原的技术上比较难实现。

而且随着反应箱使用年限增加，还原效率会越来越低，很难排放要求。这也就是为什么没有广泛采用这种技术路线的原因。